白色閃電 低調改裝風
AUDI A3推出至今也經過了不少個年頭，這部AUDI品牌當中級距最小的車型，有三門Hatchback以及原廠稱之為Spartback的五門車型。台灣所引進的車款有1.4TFSI、1.6、1.8TFSI、2.0TFSI以及2.0TDI，當然還有配上Quattro系統、265匹馬力的S3。陣容之齊全是北美市場所比不上的。
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The Grove –舊金山Fillmore一角的咖啡館
來到舊金山之後，我最喜歡去的地方，我想大概就是位在Fillmore上的The Grove。這是一家很特別的咖啡館，裡面的傢具和擺設，就會讓人有種舒服的感覺。週末的早晨，可以起的很晚，然後舒服的在The Grove享用Brunch。
我喜歡這邊的三明治、Latte還有Orange Juice，當然也推薦Omelet。雖然這些東西在很多地方都吃得到，但是The Grove給我的，除了味蕾上的滿足之外，我想就是這邊的氣氛了。
靠窗的坐椅，店家會貼心的放上靠枕；外頭的露天座椅，可以和陽光近距離的接觸；冬天如果怕冷，還可以在火爐旁邊取暖；然而靠的很近的座椅，讓彼此之間似乎也不再有這麼多的距離感。這是The Grove給我的感覺，那是人與人之間的貼近的感覺，來這邊，不在只是冰冷的傢具，反倒是充滿浪漫氣息的木頭製品，我喜歡這樣的感覺…
古董車大觀園
這兩部是不是看起來很像？看仔細，哪部是原始的FORD GT40，哪部是2005年推出的FORD GT，你分得出來嗎？富豪們的蒐藏
想要一窺富豪們的奢華生活？讓我們來想像一下，富豪們的豪邸應該是長怎樣？數千坪的豪宅、隨伺在側的傭人以及管家、再不然就是游泳池、停機坪再加上車庫。想想富豪們的生活莫過於此。既然是富豪，車庫裡的車若只是一干超跑，未免顯得有些俗氣，偶爾也要來幾部不一樣的，才能彰顯自我的身分地位。
Panamera的前身：Prosche 928GTS
美式改裝風格 視覺大比拼
舊金山地域性改裝車比賽
話說筆者來到美國舊金山也將近一年了。在來到這邊之前總是聽人家說西岸的汽車改裝風氣鼎盛，但是這些日以來卻鮮少看到改裝車集會，路上零星的兩三部改裝車根本無法滿足筆者的胃口。為了尋找所謂的改裝車迷聚會，筆者甚至走訪洛杉磯，拜訪同樣住在西岸的另一位本網站北美特派Derral Chen，終於見識到了所謂的西岸玩車文化。但是回到舊金山之後，不禁感嘆：難道廣大的灣區（Bay Area）改裝車就這麼不盛行嗎？
NISSAN GT-R R35真是有種不怒而威的感覺。
就在失望之際，這天筆者來到了一年一度的日本城櫻花季盛會。才正要走進入口處，就看見活動區內停著許多改裝車。真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫，拿出隨身的相機和名片，就這麼做起採訪來了。
這尾管會不會太誇張了點？管徑好粗啊！
D1 Grand Prix USA美國安那罕開幕站
殺聲震天、白煙番長！
2009年的美國D1賽事，於美國西岸時間五月二日在加州安那罕（Anahelm, California）揭開序幕。和以往不同的是此次開幕站並非於賽車場上舉行，而是利用安那罕天使隊棒球場（Anahelm Angel Stadium）旁的停車場作為D1賽道，同時場邊更有許多大會精心安排的活動。在接獲這樣的消息之後，藉著地利之便，筆者當然是不會錯過這絕佳的觀賽採訪機會。
今年的D1開幕戰場地：加州安那罕天使對棒球場。
D1風潮延燒全球
喜換甩尾這項運動的車迷們都知道，D1（全名：D1 Grand Prix）發源於日本。當年是由車手們在山路上進行駕車練習的時候，在打滑失控邊緣所發展出來的一項過彎技巧。在成為正式比賽活動之前，原本甩尾運動並不屬於正統的賽事。然而在經過多年來的努力，由日本改裝車界頗富盛名的Option雜誌創辦人、同時也是東京車展的發起人—稻田大二郎（Inada Daijiro，人稱甩尾教父）多方奔走，以及日本甩尾天王—土屋圭市（Tsuchiya Keiichi）的努力之下，2000年D1 Grand Prix正式的在日本當地成為了系列賽事。當年雖然只有五站的賽事，但卻也是甩尾運動不可抹滅的開始。
甩尾名機： NISSAN Silvia S15。
甩尾賽事進行至今，更進一步發展成”追走賽（suiso）”。在進入Super 16（超級16賽事）之後便採用追走賽的方式，以兩車同時在場上進行甩尾來作為評分的標準。這不但增加了比賽的可看性，也考驗著選手們在比賽當中的抗壓性。
首先讓我們來看看整備區有哪些怪家俬？這不就是鼎鼎大名的86嗎？旁邊的BMW可也是闖進16強喔！
2003年，D1風潮延燒至美國，由美日兩國的選手同場競爭，雖然最後是由日本選手熊久保信重（Kumakubo Nobushige，來自Team Orange，當年駕駛 NISSAN Silvia S15）拿下冠軍，不過隔年便由美國選手Vaughn Gittin, Jr駕駛 FORD Mustang GT扳回一城。2006年D1甚至舉辦了世界性的全明星賽，聚集了來自馬來西亞、英國、愛爾蘭以及南半球的紐西蘭選手參賽，可謂D1 Grand Prix國際化的最高潮。
甩尾名將野村謙（Nomura Ken）的NISSAN ER-34 Skyline GT-T。
時尚與汽車的結合
二十一世紀的奢華新主流
進入二十一世紀的第一個十年，人們首先面臨到的是以往依賴的石化能源即將用盡的局面，此時歐日的各家車廠，無不絞盡腦汁發展替代能源或是油電混合車。接著來自美國的金融大海嘯，頓時之間讓全球陷入一片經濟的愁雲慘霧之中，這下子連美國的三大車廠GM、FORD和CHRYSLER都陷入前所未有的財務困境當中。然而，縱使情況再怎樣不好，還是有車廠可以將旗下的車款賣得嚇嚇叫！這究竟是怎麼一回事？
來自賓利法力納PININFARINA所設計的FERRARI P4/5
目前市場上最夯的莫過於兩種類型產品，一是大眾化的平價省油小車，二是專門賣給金字塔頂端的頂級跑車。此次我們所要談論的，就是二十一世紀的奢華新主流，時尚品味與頂級跑車的完美結合。
博通BERTONE設計室所設計的蝙蝠車，ALFA ROMEO B.A.T. 11
大車式微 小車崛起
北美未來車市觀察分析
北美，這個向來被世界各地汽車製造商視為兵家必爭之地的汽車市場，在進入21世紀的第一個十年當中，變化可謂不小。汽車這個跨時代的交通工具，在19世紀 末問世之後，縮短了城市與城市之間的距離。像美國這樣一個倚靠汽車為交通工具的國家，幾乎家家戶戶都有一部車以上，汽車對美國人來說，就像是日常生活用品 般平常。進入21世紀後，這塊汽車界大餅會帶來怎樣的變化呢？
複雜的美國公路網，圖為加州公路網地圖。
美國的大車文化
根據美國哥倫比亞百科全書的記載，美國的面積為9,166,598平方公里，僅次於俄羅斯聯邦、加拿大、中國，為世界面積第四大國。在地理位置上，美國位在中緯度的地區，擁有宜人的氣候，同時土地面積平原佔了大多數，地大物博，可說是相當適宜居住。相較於中國大陸的13億人口，美國的3億人口可說是少了許多。 
傳統的美國大車，排氣量都在4-5000c.c.以上，還要配上又大又長的車身。
許多先天的環境，讓這塊大陸的居民，擁有汽車的數目比其他國家以及地區都要多上許多。然而汽車工業在美國的發展，也不同於其他地區，2007年之前，GENERAL MOTORS（簡稱GM，即通用汽車）為世界第一大車廠。除了GM之外，FORD也是不容忽略的汽車大廠，早在1908年就產出第一輛Model T，隨後更在1913年開始了大量生產的歷史。同時，作為汽車工業的發祥地，美國的公路網，根據2004年時的統計，總長為6,407,637公里，位居世界第一。雖然大城市中都有大眾運輸工具，不過汽車還是佔有相當的重要性。
美國大量生產汽車的開始：FORD Model T。
正因為公路網是如此的發達，美國的大車文化更是其來有自。在一望無際的州際公路上，一部舒適的大車成為了必需的條件。同時便宜的汽油，更是讓美國有足夠的理由發展大馬力、大排氣量的“美式大車“，這樣的大車成為了最具代表性的美式文化產物。在過去的數十年之中，航空業還不如今日般發達時，Road trip（公路旅行）常常是一般美國家庭放假時喜愛的活動之一。當然，也不能忘記那只有美國才會出現的大型露營車，更是美國汽車發展史上不可或缺的角色之一。
美式露營車，Road trip的好幫手！這一類車型也寫下了美國汽車歷史傳奇的一頁。
Willow Springs International Raceway賽道初體驗 Part II
Bring It To The Track 賽道上見！
超級刺激的課程 就從 Section 2開始
如果就只是路線的練習，那麼此次的賽車學校體驗，可真是太遜了。除了上次提到的路線練習之外，在賽道上還有許多需要注意和學習的地方，譬如：如何面對後方跟車、如何超車、面對Side By Side（兩車並行）的情況時該如何自處，這些都是賽道上的重要觀念，且看此次 SpeedTrialUSA Performance Driving School的經驗分享吧！
不要咬著我的尾巴，好嚇人啊！Section 2的後方跟車訓練。
Section 2 心驚膽顫的後方跟車
在體驗路線的重要性之後，接著便是了解如何面對後方跟車。相信許多人都有在公路上被後方來車“黏屁股“的經驗，但是如果把這項體驗當作是Section 2，我會說這完全就是兩碼子事。Section 2的後方跟車訓練，是由學員駕車於前方行走，由教練駕駛教練車（通常是改裝好的賽車，聲音的壓迫可想而知）跟在後頭，用以訓練學員習慣於後方有來車的狀況。 繼續閱讀
春假之旅-Disneyland Trip
第一次到Disneyland，大概是20年前的事了。和家人一起來旅遊，總是大人去哪裡，我們就去哪裡。還記得的是很好玩的星際大戰、太空山、還有那個超新奇的鬼屋…
這一次，我和我們家小姐還有布來恩，一起來到了這個每個人小時候都想要來的夢想之地。20年後，這裡變得有哪裡不一樣呢？
小時候，從未好好的逛過Disneyland，或許是因為跟團的關係，就連玩個遊戲，都有一定的模式，哪個是必玩的，哪個是不需要排隊的，哪個又是怎樣，似乎都有一定的規定。不過這次，我們可以隨著自己的喜好，愛玩啥子就玩啥子。
“好多人啊！“這是進到Disneyland的第一個印象。除此之外，身旁的一切感覺是這麼樣的不真實，看到的景象，似乎這個世界根本就不存在。1955年的一個夢想，如今卻是全世界孩童的喜悅。
三個人買了兩天的套票，第一天就是Disneyland主樂園。這個感覺有點熟悉，卻又陌生的地方，20年前的印象，我已經快想不起了…當然，這對我們家小姐來說，都是新奇的。來到了這邊，什麼都不用擔心，所要擔心的就是時間不夠，不夠把所有想要玩的都玩過一遍。鬼屋、太空山、叢林歷險再加上個印第安那瓊斯（雖然最後沒玩到），時間真是不太夠用。
比起主樂園，第二天另外一頭的California Adventure似乎更令人好奇，20年前可沒有這樣一個樂園啊！這是一個以加州為主題的樂園，裡頭有著許多Disney近期的動畫和電影為主題的設施，像是蟲蟲危機Toy Story Mania等。還有更多刺激驚險的設施，如Hollywood Hotel Tower以及超高的Maliboomer自由落體，都是不容錯過的。
晚間，回到Disneyland城堡前，七彩的煙火訴說著Disney帶給人們的回憶與歡樂，那無論是卡通中的故事還是夢想，沒有一個人的童年是沒有這些故事的…
Willow Springs International Raceway賽道初體驗 Part I
SpeedTrialUSA Performance Driving School賽車學校
源起
喜歡賽車的車迷們應該都知道，英國被稱為賽車發源地。舉凡各大小型賽事，從F-1至WRC，再到一般的街道賽，在這個國家皆可見到，可見其對賽車瘋狂愛好的程度，不下於足球。在亞洲呢？日本可說是亞洲國家中對於賽車運動最為支持的國家，D1甩尾賽事更是頗具代表性，還一路延燒至太平洋的另一端—美國，每年D1世界盃更是受到全世界許多賽車迷的喜愛。
看看人家的裝備吧！這可是用拖車載著來的NOBEL M12和PORSCHE 928。
說到了美國，大家聯想到的一定是大排氣量、大馬力的直線加速賽事，或是全美為之瘋狂的NASCAR賽車。這一類型的賽車，對於筆者這種喜愛彎道勝於直線的賽車迷而言，吸引力或許較不大。不過若是你認為，美國人對於所謂的封閉賽道賽事不熱衷的話，那麼接下來這篇文章，可能會改變你的看法。
這邊還有超跑組的代表FORD GT40和PORSCHE Carrera GT
「身為愛車人，來到美國，如果沒有跑過賽道，那就太枉費這一趟了！」這是一位在美國長年居住的朋友告訴筆者的一席話，從來到美國之後，便一直鼓勵筆者去一趟賽道，體驗不同於台灣的賽車體驗。這次，筆者從舊金山出發，歷經六個小時的車程之後，來到了南加州著名的賽車場 Willow Springs International Raceway(威羅之泉賽車場)。
SpeedTrialUSA的宗旨就印在自家的拖車上：Take it to the Track！
G的地盤 