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伊隆·馬斯克（Elon Musk）擔任美國效率部主管後對全球電動車產業的影響

原文刊登於：華城電機Evalue電動車專業網站

2025年，隨著川普再次當選美國總統，電動車品牌特斯拉執行長伊隆·馬斯克被任命為新成立的政府效率部（Department of Government Efficiency, DOGE）共同主管，與生物科技企業家維韋克·拉馬斯瓦米共同領導該部門。

伊隆・馬斯克作為一位極具影響力的企業家，其事業版圖涵蓋電動車（Tesla）、太空探索(Space X)、可再生能源(Solar City)、人工智能(OpenAI)等多個領域。他的創新思維與執行力使他成為全球科技界的標誌性人物。然而，馬斯克並未滿足於商業領域的成功，他多次公開批評政府效率低下，並呼籲以科技手段提升公共部門的運作效能。


川普上任後，隨即成立美國政府效率部（DOGE）。該部門的成立，旨在通過技術創新與數據驅動的方式，提升政府部門的運作流程，減少資源浪費，並提升公共服務的品質。馬斯克被任命為DOGE的負責人，一方面是因為他在科技領域的卓越成就，另一方面則是因為他對政府效率問題的深刻洞察與改革熱情。這一任命不僅標誌著馬斯克從商業領域跨足政治領域，更意味著他將有機會將自己的理念與技術應用於政府運作中，從而對全球經濟與產業產生更廣泛的影響。

我們先來看看馬斯克擔任美國政府效率部門負責人後，對電動車市場產生了哪些影響：

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TESLA 一體壓鑄成形技術 雖然了消減了生產成本 但後續維修費用高？

原文刊登於：華城電機Evalue電動車專業網站

作為電動車品牌龍頭，TESLA除了在眾所皆知的自動駕駛技術領先群雄外，在削減製造成本上亦有其獨到之處。

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【電車學長 Ray 的產業觀點】千呼萬喚始出來，特斯拉 Cybertruck 為什麼這麼難量產化？

原本說好的兩年後量產並開始交車呢？這早就不是Elon Musk第一次將自家車子量產時程一延再延！或許就是因為有了前車之鑑，從早期的電動雙座敞篷小跑車Roadster、Model S電動豪華轎車、大型電動休旅車Model X、超夯的Model 3、Model Y、再到Semitruck和Cybertruck，歷經了數次的延遲量產上市，死忠的TESLA擁戴者對於這位「鋼鐵人」一再推遲量產時程的做法或許早已習以為常——延遲量產上市儼然成為買TESLA車款繳付訂金之後的SOP。

不過，依照Elon Musk以往的說法：「我們要給顧客完美的產品！」相信這部擁有驚世駭俗外觀設計的皮卡，不會讓特粉們失望的。當然我們不是要數落Elon Musk的一再推遲量產上市的時程，而是要來看看究竟是什麼原因讓TESLA Cybertruck這麼難量產化？

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從性能旅行車到TESLA Model 3，油車使用者真的能無痛轉換電車？

原文刊登於：Battway 電車未

自2009年筆者於加州門洛帕克（Menlo Park, CA）一睹當時還是原型車的Model S至今，已然過了13個年頭。

因緣際會之下，從那一刻起我踏進了當時幾乎無人看好的電動車產業。

遙想當時門洛帕克的TESLA展間，僅販售一款堪稱天價的TESLA Roadster，與今日加州街頭隨處可見Model 3、Model Y的景象已是天壤之別。 而就在離開矽谷10年後的2022年，我也終於成為了電動車車主。或許有人會問，身處在這個產業，怎會到今日才入手人生第一部電動車呢？

成為電動車車主，並非在我的意料之中。

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揭開LUCID Motors的面紗 一窺同樣來自矽谷的豪華電動車品牌

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

2020年電動車市場最夯的新聞已不再是緊緊圍繞著TESLA打轉，而是同樣來自矽谷，具備了些許中國色彩的LUCID。今年9月，LUCID推出旗下第一款電動車–Air，一舉成功地吸引了來自全世界關注電動車人們的眼球。

誰是LUCID？這會不會又是一場PPT造車的騙局？
在過去幾年中，關注電動車市場的人們不難發現，PPT造車已成了許多電動車新創品牌的濫觴。這當中不能不提到FARADAY FUTURE法拉第未來，這個在2014年由中國線上影音串流網站樂視創辦人賈躍亭共同創立、直至目前為止都還在為首部量產車問世而努力的電動車品牌。而身為共同創辦人的賈躍亭，已於日前在美國加州聲請破產重組。

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一場比燒錢速度的電動車造車競賽 【中國TESLA】NIO蔚來汽車的未來

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

隨著TESLA於2019年交付Model 3並且實現首次季度營利，2020年市值一度逼近1,600億美元，躍升成為市值第二的汽車公司。這家令人稱羨的企業，很難想像旗下僅有3種市售車型(Model S、Model 3以及Model X)。許多車廠前仆後繼的想要複製TESLA的成功模式。電動車，一個無論是傳統車廠或者是新創車廠都擠破頭想要進入的產業。其中，又以中國大陸品牌最盛。然而這邊不能不提到，具備類似背景的NIO蔚來汽車。

蔚來汽車 (NASDAQ:NIO)，前身為NEXT EV，2014年由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業、投資機構和企業家聯合創立。創立之初還獲得淡馬錫、百度資本、紅杉資本、厚樸、IDG、聯想集團等數十家知名機構的投資。前身NEXT EV承接了電動方程式錦標賽(Formula E)的中國車隊(China Racing)，於2014-2015年開始參與電動方程式賽事至2018-2019年賽季。

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迎接電動車時代 政府和身為潛在使用者該做什麼準備？

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

2019年，台灣的電動車市場似乎較以往活絡了些。細數今年在台上市的電動車，包括了電動車產業領頭羊TESLA的Model 3、新改款的NISSAN平價量產電動車LEAF、英國經典品牌JAGUAR的I-Pace、以及市場討論度頗高的德國跑車品牌PORSCHE首款量產電動車Taycon等。不過相較於臨近的幾個市場，如：中國大陸、香港、日本等國家，電動車在台灣的熱度仍然比不上這些市場。

在台灣，政府的相關電動車政策和補助措施總是慢半拍。而許多消費者，對於電動車或多或少都還存在著刻板印象，這些刻板印象包含了：電動車充電不方便、續航里程低、電池會爆炸、電動車跑不快等(沒錯，2019年的今日還是有人認為電動車跑不快…)。同時，迷信品牌大過於產品本質的仍大有人在。也因此在發展電動車的道路上，台灣可說是走得特別艱辛。

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從特斯拉上海建廠看新興外/合資電動車在大陸

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

時序進入2019年，離特斯拉2003年成立至今，儼然已過了16個年頭。2009年，特斯拉結束在台灣的分公司營運，為了取得美國政府所給予的補助，毅然決定撤回美國，選擇在北加矽谷設廠，最後落腳於舊金山灣區的東灣費利蒙(Fremont California)，承接原先由豐田和通用所擁有的新聯合汽車製造公司(New United Motor Manufacturing, Inc.，簡稱NUMMI）。2016年位在美國內華達州沙漠中央，特斯拉的首個GigaFactory開始啟用。該工廠主要負責生產Model 3 電動車電動馬達、電池組件以及Powerwall和Powerpack。
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至此，人稱現實版鋼鐵人的特斯拉首席執行官-伊隆‧馬斯克帶領了新一波可謂是汽車工業的革命，把原先僅能小批量製造的電動車實現量產，並且努力的朝向普及化邁進。

然而，又是什麼理由，讓特斯拉決定在上海自貿區成立了美國海外唯一的超級工廠GigaFactory？

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【車廠故事】鋼鐵人的專屬車廠 – 來自矽谷 異軍突起的電動車品牌TESLA

原文刊載於：汽車線上情報網 Auto-Onine 

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誕生於2003年，總部最早設在加州聖卡羅斯（San Carlos, CA）的TESLA，近幾年來在全球車市掀起了不小的風波。這個在2008年以前幾乎無人知曉的電動車廠，如今的聲勢可說是如日中天。這其中經過了2009年的Model S發表、2010年於美國納斯達克（NASDAQ）上市、2012年發表Model X以及今年3月所發表的最新Model 3車型，TESLA可說是將人們對於車的認知更往前推進了一大步。以往動力、續航力孱弱的電動車，卻成了兼具環保與性能產品，現在還宣佈進軍台灣市場。我想這一切都是你我當初都料想不到的事吧！此次就讓汽車線上帶領你探索這個來自矽谷（Silicon Valley），充滿傳奇色彩的車廠。

 

創立之初 沒人看好的小眾車廠

TESLA這個名字，是當初車廠成立時，以著名的電氣工程師和物理學家尼古拉・特斯拉（Nicola Tesla）為名而起。成立於2003年的TESLA，最早是由馬丁・艾博哈德（Martin Eberhard）、馬克・塔本寧（Marc Tarpenning）於2003年7月所創辦，兩人找來了伊恩・萊特（Ian Wright）擔任公司的工程師。而人們所悉知的伊隆・馬斯克（Elon Musk），是在賣掉先前所創立的的PayPal給Ebay後，帶著資金成為TESLA當時最大股東並且出任董事長。隨後伊隆・馬斯克也找來了JB・史特勞貝爾（JB Straubel）擔任公司的技術高層。至此，TESLA創立之初的核心團隊才算正式到位。

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Tesla 終於來台灣了》準備好信用卡上網預定 Tesla Model 3 吧！超級充電站可能跟著佈局台灣

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原文刊載於：科技報橘 TechOrange

Tesla Model 3 發佈，一週內全球賣掉 32 萬台！

32 萬台很多嗎？讓我們用實際的例子來解釋吧！到目前為止，全世界賣得最好的電動車就非 Nissan Leaf 莫屬。從 2010 年上市至 2015 年底，花六年，總共賣了 20 萬台左右。Tesla Model 3 在發布隔天就破了這個紀錄，接著是一週時間內超過 32 萬張預定單，足足超過了 Nissan Leaf 的 1.5 倍。這樣的成績，我想就算是同等級的一般內燃機引擎車大概也是望塵莫及。這 32.5 萬張訂單也為 Tesla 帶來了超過 140 億美金（約 4530 億台幣）的銷售額。

  • Tesla Model 3 憑什麼？

首先，是 15 吋的懸浮中控台觸控螢幕，用來控制車內包含冷氣、導航、影音系統甚至是車聯網的中樞系統；接著是 345 公里以上續航里程，遠大於 Nissan Leaf（搭配 30kWh 電池組車型）的 170 公里；再來就是優異的加速性能，0 至 96km/h 衝刺可於六秒內完成；還有兩種驅動模式，分別是後驅單馬達以及四驅雙馬達版本；最後再外加前後各一的行李箱空間（因為沒有引擎）和全景式天窗等配備。

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