文章刊載於：關鍵評論網 The News Lens
為何會下這樣的標題？那是因為一篇刊載於彭博商業週刊中文版的文章〈特斯拉車主的中國大冒險〉吸引了我的注意。
這篇文章是一位來自上海的特斯拉Model S車主所撰。這位仁兄突發奇想地來了趟自駕遊，一路從上海開著特斯拉Model S 85，行駛了1300公里來到帝都北京。在歷經了3天的續航里程焦慮（Range Anxiety），完成了此次有驚無險的旅程。
他老兄還特別引述了特斯拉首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）的言論：「中國車主擔心購買電動車後難以到充電站，這種擔憂完全沒有必要。」車主Alexandra Ho說他此次的旅程為的就是要試試今年2月伊隆馬斯克的言論是否屬實？
先不論其言是否屬實，但我想伊隆馬斯克不是個笨蛋，因為他深知電動車的使用概念完全與內燃機引擎車不同：電動車是絕佳的都會通勤工具，但它絕不適合拿來公路旅行。試問：若是身在台北要出差到高雄，你會傻傻的開車嗎？長途旅行還是會選擇飛機和火車吧。
文章刊載於：金屬工業研究發展中心-MII金屬情報網 Metal Industry Intelligence
電動車的發展從百年前就已經開始，卻因石化燃料的大量開採以及內燃機引擎的普及，使電動車的發展逐漸受到阻礙。如今，電動車捲土重來，在這一波綠能產業的興起，電動車能否再次崛起？而發展電動車又會遭遇怎樣的困難？擺在人們眼前的會是一個更好的未來嗎？
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住到Mission區之後，發現這裡有好多好玩的東西。
首先，困擾好多天的窗簾和地毯一定是要解決的啊！去看了一些現成的尺寸不合.花色不愛.價位也需要考量（看上的都很貴！什麼眼光啊？）總之，一直遲遲找不到合適的，心中有什麼美麗藍圖嗎？NO!其實P小姐挑東西實在是很憑感覺，你可以說我知道自己喜歡什麼討厭什麼，一定要摸到看到之後（眼見為憑的信仰者），心中的構圖就會自動排列組合一番！所以決定親自走一趟離家最近的布店，去尋寶囉～
這在Mission街上的Fabric outlet隱身在地下一樓，走過很容易錯過的，還好我是拿著地址找了去的！如照片所見，這是一進門第一眼望到的樣子～眼睛頓時發亮了！就像餓呼呼的老虎看見了可口的獵物一般。
來到舊金山，怎麼也不能錯過每個禮拜輪番接力上陣的flea market，每個禮拜日都有營業的是在Mission區的Alamany Flea Market。早上七點到下午三點的營業時間，人潮隨著時間越到中午，聚集的越來越多，每個人不只動手（翻箱倒櫃）還要動口（討價還價），繞了一圈不夠，還深怕有漏看的，又來來回回的走了好幾趟。 
文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會 TeSA
從年初的CES（消費者電子展）到六月中的上市發表，來自臺灣的Gogoro電動機車成功引起了話題。無論是佳評或是負評，Gogoro都成功了抓住科技新貴的眼睛。電動車，這股從矽谷延燒回臺灣的浪潮，已經逐漸地開花結果。
做為一個新創企業，Gogoro發展得十分快速。從2011年初成立時的五億新臺幣種子資金（由潤泰集團尹衍樑以及宏達電HTC的創辦人王雪紅出資），到2014年10月獲得一億美元融資，不難看出Gogoro過人的吸金能力。當然，這其中絕大部分都得歸功於Gogoro的執行長，也就是前宏達電HTC創意長陸學森。這位出身IT、3C產業的美籍港裔工業設計師，擁有相當的創意頭腦。曾經任職於NIKE、微軟（Microsoft）、HTC的經歷，也讓Gogoro比起其他新創產業，有一個較好的開始。
然而，Gogoro雖然擁有漂亮、出色的產品，並且推出了「智慧電網」租賃計畫，其第一個產品Smartscooter卻仍在上市後遭受不斷的負面評論。這些負面評論，首當其衝的當然就是那看起來不太親民的售價，一部售價12萬8千台幣的Gogoro Smartscooter，著實讓許多通勤族卻步。先前我曾在「除了炫耀「我比你潮」，請給我一個花12萬8買Gogoro的理由」一文中，談論為何Gogoro的價格無法得到一般通勤族青睞的原因。除此之外，另一個引人爭議的點，就是高達899元的月租費「換電池」方案。就是這兩個主要原因，讓Gogoro從上市至今，都飽受各方的批評。
文章刊載於：關鍵評論網The News Lens
Photo Credit: Mike Behnken @ Flickr CC By ND 2.0
轉眼間在上海工作已有三年多，每每有從台灣來的朋友，縱使我不是真正的上海人，不免俗的還是要盡地主之誼。當然，席間聊聊彼此的近況是在所難免。
最近，一位我在大學時期的學妹L被輪調至上海兩個月。一時間驚覺，原來我們已有近十年未見過面，於是便利用週末和她來個早午餐約會。見面之前，想起大學時期的她那副天真帶點傻氣的樣子，不知是否依舊？
見面的當天，眼前的L已不再是大學時的那個有點天真又有點傻氣的小妮子。10年不見，她已是一個精明幹練的職業女性。俐落的裝扮外加稍嫌快的說話語速，我真的有些懷疑在我面前的她和十年前是不是同一個人。原來，經過殘酷職場的歷練，同一個人十年前後可以是這麼不同。
嘬一口咖啡，我們先是聊聊彼此在十年間的經歷。L說道目前的這份工作，是她自大學畢業以來的第三份工作。和先前的金融業不同，現在這份諮詢顧問行業讓她經常有機會可以接觸到不同的人事物。當然，因為行業別的不同，有時也會經歷一些「震撼教育」。
在AAU （Academy Art of University）一個多月的求學生活中，總是忙碌但還是不忘忙裡偷閒，疲勞轟炸一天之後回到宿舍邊吃飯邊看劇是一種心靈的撫慰！
看了友人推薦的<日劇-年齡歧視>不禁將中港台韓近幾年類似的題材連結在一起，然後理出一個脈絡。從幾年前風靡台灣的<敗犬女王>.大陸的<剩女或大齡女子>.韓國在這方面也不遑多讓<愛你的時間>改編自李大仁跟程又青的<我可能不會愛你>，這些劇有個共通的特色，女主角的設定通常是在30~40歲左右的職場女性主管，工作能力很強，單身未婚，長相都不錯。在此體會到社會對男女之間的不平等稱謂了，男生如果具有以上女主角的條件，大家都稱呼他們『黃金單身漢』『鑽石王老五』，女生的話『敗犬』『剩女』『大齡姑娘』……這是什麼狀況……..
好像女生的年紀只要一過了某個階段（目前看來是30歲)，周遭的主客觀環境都會默默地改變。從台灣呢是從姊姊變阿姨，韓國呢是從小姐變大嬸，日本呢年齡都會赤裸裸的被拿來當茶餘飯後的話題。彷彿你的存在價值只是非常單一的從年齡去做劃分，年紀越大，貢獻越低！能做的事越少？只能回歸家庭？可是，真的是這樣的嗎？
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最近，我又把馬雲說過的那句:「我說臺灣沒希望了，假如七八十歲的人還在創新」拿出來複習。這句話是馬雲2010年時到臺灣時所見的景象，此話在當時造成了相當大的迴響。
不過，當我最近再把這句話拿出來玩味、咀嚼時，發現出問題的根本不在於這些人的年紀，而是在這些人的想法。七八十歲的人難道真的就不能創新嗎？還是說該用什麼樣的模式來創新呢？
這邊我想提出一個觀點：不同的年齡層各自擁有不同的資源，關鍵在於如何整合？
那是2010年的夏天，我到美國的第三個夏天。這個夏天，我遇到了一個可能我這輩子都不會忘記的經驗，那就是加入一個由一位七十歲「老人家」Timothy Collins所創立的新創團隊。
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Photo Credit: pixabay
時光匆匆，個人來到上海發展已經三年多了，在這三年多的時間裡，和臺灣的聯繫一直沒有斷過。期間也看了許多臺灣的朋友來來去去。然而這些同在上海（或大陸其他地區）的朋友，彼此之間的互通有無，常就大環境現況、趨勢以及就業市場進行交流。畢竟在家靠父母、出外靠朋友，有時候些許工作以及生活上的資訊交換，對於這票異鄉人著實有著不小的幫助。
中國大陸這塊市場，長久以來一直保持著高經濟成長率，雖然近幾年成長速率已緩和不少，但對新創產業來說，比起歐美成熟市場依舊充滿魅力。就算是以就業市場而言，比起臺灣，中國大陸更願意給年輕人機會以及發揮的舞臺。雖說機會俯拾即是，但是若以成立公司而非個人就業的層面來看，仍有許多包裹著糖衣的毒藥。
此次，就讓我來做一個簡短的剖析，來看看進入中國大陸市場前，有哪些需要注意的「眉角」？
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Photo credit: gogoro.com
這幾天台灣產業界最熱的話題，莫過於有王雪紅和尹衍樑投資的Gogoro Smartscooter電動機車以12萬8售價上市的消息。
身為產業界的一份子，不關注這樣熱的話題實在說不過去。但是這幾天大家看的消息有點多，老調重彈實在沒有意思。讓我們來從不一樣的觀點，來看看Gogoro葫蘆裡賣的是什麼藥。
作為世界上密度第一的機車市場，Gogoro這一步走的算是險棋。你可以說台灣和歐美市場比起來相對較不成熟，但是對於機車這檔事，情況恰好相反。要在這樣成熟的機車市場推出相對高單價的產品，就要有準備被噓到爆的心臟。怎麼說呢？
先看看台灣主要的機車消費族群：台灣做為全世界機車密度最高的國家（平均每100人有67輛機車），幾乎可以說是家家戶戶都有機車。讓我們仔細瞧瞧，目前台灣機車市場最普遍為人接受的就是125cc機車，這樣的機車多半售價落在5萬到9萬台幣之間（貴一點的會接近10萬，Vespa等高檔scooter不在此列）。然後再看看目前台灣的月收入薪資所得水準，約落在3.5萬台幣左右。這樣的薪資水平，買一部通勤用的機車，勒緊褲腰帶半年應該就有了。
但是如果用這樣的計算方式要買Gogoro Smartscooter呢？我得先餓肚子半年（因為還有水電房租手機費等著我繳），然後再分期7,500繳12個月。爽一年免費換電之後，隨後每個月要再繳899元電池月租費。
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