Category Archives: 專欄、特別報導

比亞迪的全球擴張與隱憂：從哪吒倒閉危機、歐洲低價傾銷，到台灣市場的「洗產地」挑戰

原文刊載於：EValue 華城電機電動車專欄

2025年上半年，中國新能源車產業正進入結構性震盪期。哪吒汽車因資金鏈斷裂爆發倒閉危機，引爆產業連鎖反應；蔚來、小鵬、理想等曾被視為中國TESLA挑戰者的「新勢力三巨頭」，亦面臨銷量放緩、資本市場信心低迷的多重挑戰。

此時，比亞迪（BYD）逆勢擴張，採「高配低價」策略打入歐洲、東南亞與潛在的台灣市場，表面風光背後亦潛藏巨大風險。其運用泰國設廠、藉由「洗產地」模式可能進軍台灣市場，對本地汽車與電動車生態構成全面衝擊。

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伊隆·馬斯克（Elon Musk）擔任美國效率部主管後對全球電動車產業的影響

原文刊登於：華城電機Evalue電動車專業網站

2025年，隨著川普再次當選美國總統，電動車品牌特斯拉執行長伊隆·馬斯克被任命為新成立的政府效率部（Department of Government Efficiency, DOGE）共同主管，與生物科技企業家維韋克·拉馬斯瓦米共同領導該部門。

伊隆・馬斯克作為一位極具影響力的企業家，其事業版圖涵蓋電動車（Tesla）、太空探索(Space X)、可再生能源(Solar City)、人工智能(OpenAI)等多個領域。他的創新思維與執行力使他成為全球科技界的標誌性人物。然而，馬斯克並未滿足於商業領域的成功，他多次公開批評政府效率低下，並呼籲以科技手段提升公共部門的運作效能。


川普上任後，隨即成立美國政府效率部（DOGE）。該部門的成立，旨在通過技術創新與數據驅動的方式，提升政府部門的運作流程，減少資源浪費，並提升公共服務的品質。馬斯克被任命為DOGE的負責人，一方面是因為他在科技領域的卓越成就，另一方面則是因為他對政府效率問題的深刻洞察與改革熱情。這一任命不僅標誌著馬斯克從商業領域跨足政治領域，更意味著他將有機會將自己的理念與技術應用於政府運作中，從而對全球經濟與產業產生更廣泛的影響。

我們先來看看馬斯克擔任美國政府效率部門負責人後，對電動車市場產生了哪些影響：

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【電車學長 Ray 的產業觀點】中國還有哪些潛力驚人的電動車？

雖說中國的電動車市場已經進入半成熟期，不過在 21 世紀的第三個十年之初，仍有著許多後浪推著前浪，拚了命地想要進入電動車市場來分食這塊大餅。無論是智慧手機大廠、電池製造商、中國大陸網路巨頭、傳統汽車集團，還是曾經的汽車業高管，電動車這塊對他們而言還真是香！

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【電車學長 Ray 的產業觀點】中國電動車已過百家爭鳴、PPT 造車時代  

全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。

在 COVID-19 疫情之前，全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。打從 Tesla 在上海建立 Giga Factory 之後，中國大陸的電動車便如同被打通任督二脈般，從 Tesla 身後以超美趕英的姿態追上來。截至今年上半年，全球電動車銷售量，比亞迪以 119.1 萬輛的銷售成績排在第一，超越第二名 Tesla 的 88.9 萬輛許多！

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【電車學長 Ray 的產業觀點】千呼萬喚始出來，特斯拉 Cybertruck 為什麼這麼難量產化？

原本說好的兩年後量產並開始交車呢？這早就不是Elon Musk第一次將自家車子量產時程一延再延！或許就是因為有了前車之鑑，從早期的電動雙座敞篷小跑車Roadster、Model S電動豪華轎車、大型電動休旅車Model X、超夯的Model 3、Model Y、再到Semitruck和Cybertruck，歷經了數次的延遲量產上市，死忠的TESLA擁戴者對於這位「鋼鐵人」一再推遲量產時程的做法或許早已習以為常——延遲量產上市儼然成為買TESLA車款繳付訂金之後的SOP。

不過，依照Elon Musk以往的說法：「我們要給顧客完美的產品！」相信這部擁有驚世駭俗外觀設計的皮卡，不會讓特粉們失望的。當然我們不是要數落Elon Musk的一再推遲量產上市的時程，而是要來看看究竟是什麼原因讓TESLA Cybertruck這麼難量產化？

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【電車學長 Ray 的產業觀點】SAAB 有望重生？NEVS 挾 Emily GT 再現車壇？！


文章發表於：INSIDE 硬塞的


飛機工程師設計的汽車

SAAB，Svenska Aeroplan AB的縮寫，意即「瑞典飛機有限公司」，最早乃是以製造飛機聞名於世，1944年推出92計畫，由一群飛機工程師以製造飛機的概念，運用先進的空氣力學工程推出了一部風阻係數僅有0.3的Ursaab量產車，這項創舉驚豔了當時的車壇—從那一刻起，這家總部位於瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan)的車廠便踏上了一條與眾不同的造車之路。

不堪回首的一段情

本文並不是要講述SAAB的歷史，讓我們先將時間線快轉至2010年。在汽車產業，通用汽車（General Motors, GM）的「盛名」想必不須多做贅述。2008年金融海嘯之後被賣掉或死在GM手裡的的品牌可說是不勝枚舉。而自2000年GM正式入主SAAB以來，資源共享讓SAAB首次嚐到了賺大錢的甜頭，但卻也讓這個向來以空氣力學和渦輪引擎聞名的瑞典小廠逐漸失去了其獨特性，可說是成也資源共享、敗也資源共享，最終在2010年被母集團GM宣布成為「被放棄」的品牌之一。

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揭開LUCID Motors的面紗 一窺同樣來自矽谷的豪華電動車品牌

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

2020年電動車市場最夯的新聞已不再是緊緊圍繞著TESLA打轉，而是同樣來自矽谷，具備了些許中國色彩的LUCID。今年9月，LUCID推出旗下第一款電動車–Air，一舉成功地吸引了來自全世界關注電動車人們的眼球。

誰是LUCID？這會不會又是一場PPT造車的騙局？
在過去幾年中，關注電動車市場的人們不難發現，PPT造車已成了許多電動車新創品牌的濫觴。這當中不能不提到FARADAY FUTURE法拉第未來，這個在2014年由中國線上影音串流網站樂視創辦人賈躍亭共同創立、直至目前為止都還在為首部量產車問世而努力的電動車品牌。而身為共同創辦人的賈躍亭，已於日前在美國加州聲請破產重組。

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一場比燒錢速度的電動車造車競賽 【中國TESLA】NIO蔚來汽車的未來

文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

隨著TESLA於2019年交付Model 3並且實現首次季度營利，2020年市值一度逼近1,600億美元，躍升成為市值第二的汽車公司。這家令人稱羨的企業，很難想像旗下僅有3種市售車型(Model S、Model 3以及Model X)。許多車廠前仆後繼的想要複製TESLA的成功模式。電動車，一個無論是傳統車廠或者是新創車廠都擠破頭想要進入的產業。其中，又以中國大陸品牌最盛。然而這邊不能不提到，具備類似背景的NIO蔚來汽車。

蔚來汽車 (NASDAQ:NIO)，前身為NEXT EV，2014年由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯網企業、投資機構和企業家聯合創立。創立之初還獲得淡馬錫、百度資本、紅杉資本、厚樸、IDG、聯想集團等數十家知名機構的投資。前身NEXT EV承接了電動方程式錦標賽(Formula E)的中國車隊(China Racing)，於2014-2015年開始參與電動方程式賽事至2018-2019年賽季。

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