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為何會下這樣的標題？那是因為一篇刊載於彭博商業週刊中文版的文章〈特斯拉車主的中國大冒險〉吸引了我的注意。
這篇文章是一位來自上海的特斯拉Model S車主所撰。這位仁兄突發奇想地來了趟自駕遊，一路從上海開著特斯拉Model S 85，行駛了1300公里來到帝都北京。在歷經了3天的續航里程焦慮（Range Anxiety），完成了此次有驚無險的旅程。
他老兄還特別引述了特斯拉首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）的言論：「中國車主擔心購買電動車後難以到充電站，這種擔憂完全沒有必要。」車主Alexandra Ho說他此次的旅程為的就是要試試今年2月伊隆馬斯克的言論是否屬實？
先不論其言是否屬實，但我想伊隆馬斯克不是個笨蛋，因為他深知電動車的使用概念完全與內燃機引擎車不同：電動車是絕佳的都會通勤工具，但它絕不適合拿來公路旅行。試問：若是身在台北要出差到高雄，你會傻傻的開車嗎？長途旅行還是會選擇飛機和火車吧。
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電動車的發展從百年前就已經開始，卻因石化燃料的大量開採以及內燃機引擎的普及，使電動車的發展逐漸受到阻礙。如今，電動車捲土重來，在這一波綠能產業的興起，電動車能否再次崛起？而發展電動車又會遭遇怎樣的困難？擺在人們眼前的會是一個更好的未來嗎？
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文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會 TeSA
從年初的CES（消費者電子展）到六月中的上市發表，來自臺灣的Gogoro電動機車成功引起了話題。無論是佳評或是負評，Gogoro都成功了抓住科技新貴的眼睛。電動車，這股從矽谷延燒回臺灣的浪潮，已經逐漸地開花結果。
做為一個新創企業，Gogoro發展得十分快速。從2011年初成立時的五億新臺幣種子資金（由潤泰集團尹衍樑以及宏達電HTC的創辦人王雪紅出資），到2014年10月獲得一億美元融資，不難看出Gogoro過人的吸金能力。當然，這其中絕大部分都得歸功於Gogoro的執行長，也就是前宏達電HTC創意長陸學森。這位出身IT、3C產業的美籍港裔工業設計師，擁有相當的創意頭腦。曾經任職於NIKE、微軟（Microsoft）、HTC的經歷，也讓Gogoro比起其他新創產業，有一個較好的開始。
然而，Gogoro雖然擁有漂亮、出色的產品，並且推出了「智慧電網」租賃計畫，其第一個產品Smartscooter卻仍在上市後遭受不斷的負面評論。這些負面評論，首當其衝的當然就是那看起來不太親民的售價，一部售價12萬8千台幣的Gogoro Smartscooter，著實讓許多通勤族卻步。先前我曾在「除了炫耀「我比你潮」，請給我一個花12萬8買Gogoro的理由」一文中，談論為何Gogoro的價格無法得到一般通勤族青睞的原因。除此之外，另一個引人爭議的點，就是高達899元的月租費「換電池」方案。就是這兩個主要原因，讓Gogoro從上市至今，都飽受各方的批評。
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轉眼間在上海工作已有三年多，每每有從台灣來的朋友，縱使我不是真正的上海人，不免俗的還是要盡地主之誼。當然，席間聊聊彼此的近況是在所難免。
最近，一位我在大學時期的學妹L被輪調至上海兩個月。一時間驚覺，原來我們已有近十年未見過面，於是便利用週末和她來個早午餐約會。見面之前，想起大學時期的她那副天真帶點傻氣的樣子，不知是否依舊？
見面的當天，眼前的L已不再是大學時的那個有點天真又有點傻氣的小妮子。10年不見，她已是一個精明幹練的職業女性。俐落的裝扮外加稍嫌快的說話語速，我真的有些懷疑在我面前的她和十年前是不是同一個人。原來，經過殘酷職場的歷練，同一個人十年前後可以是這麼不同。
嘬一口咖啡，我們先是聊聊彼此在十年間的經歷。L說道目前的這份工作，是她自大學畢業以來的第三份工作。和先前的金融業不同，現在這份諮詢顧問行業讓她經常有機會可以接觸到不同的人事物。當然，因為行業別的不同，有時也會經歷一些「震撼教育」。
文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會TeSA
最近，我又把馬雲說過的那句:「我說臺灣沒希望了，假如七八十歲的人還在創新」拿出來複習。這句話是馬雲2010年時到臺灣時所見的景象，此話在當時造成了相當大的迴響。
不過，當我最近再把這句話拿出來玩味、咀嚼時，發現出問題的根本不在於這些人的年紀，而是在這些人的想法。七八十歲的人難道真的就不能創新嗎？還是說該用什麼樣的模式來創新呢？
這邊我想提出一個觀點：不同的年齡層各自擁有不同的資源，關鍵在於如何整合？
那是2010年的夏天，我到美國的第三個夏天。這個夏天，我遇到了一個可能我這輩子都不會忘記的經驗，那就是加入一個由一位七十歲「老人家」Timothy Collins所創立的新創團隊。
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時光匆匆，個人來到上海發展已經三年多了，在這三年多的時間裡，和臺灣的聯繫一直沒有斷過。期間也看了許多臺灣的朋友來來去去。然而這些同在上海（或大陸其他地區）的朋友，彼此之間的互通有無，常就大環境現況、趨勢以及就業市場進行交流。畢竟在家靠父母、出外靠朋友，有時候些許工作以及生活上的資訊交換，對於這票異鄉人著實有著不小的幫助。
中國大陸這塊市場，長久以來一直保持著高經濟成長率，雖然近幾年成長速率已緩和不少，但對新創產業來說，比起歐美成熟市場依舊充滿魅力。就算是以就業市場而言，比起臺灣，中國大陸更願意給年輕人機會以及發揮的舞臺。雖說機會俯拾即是，但是若以成立公司而非個人就業的層面來看，仍有許多包裹著糖衣的毒藥。
此次，就讓我來做一個簡短的剖析，來看看進入中國大陸市場前，有哪些需要注意的「眉角」？
文章刊載於：關鍵評論網 The News Lens
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這幾天台灣產業界最熱的話題，莫過於有王雪紅和尹衍樑投資的Gogoro Smartscooter電動機車以12萬8售價上市的消息。
身為產業界的一份子，不關注這樣熱的話題實在說不過去。但是這幾天大家看的消息有點多，老調重彈實在沒有意思。讓我們來從不一樣的觀點，來看看Gogoro葫蘆裡賣的是什麼藥。
作為世界上密度第一的機車市場，Gogoro這一步走的算是險棋。你可以說台灣和歐美市場比起來相對較不成熟，但是對於機車這檔事，情況恰好相反。要在這樣成熟的機車市場推出相對高單價的產品，就要有準備被噓到爆的心臟。怎麼說呢？
先看看台灣主要的機車消費族群：台灣做為全世界機車密度最高的國家（平均每100人有67輛機車），幾乎可以說是家家戶戶都有機車。讓我們仔細瞧瞧，目前台灣機車市場最普遍為人接受的就是125cc機車，這樣的機車多半售價落在5萬到9萬台幣之間（貴一點的會接近10萬，Vespa等高檔scooter不在此列）。然後再看看目前台灣的月收入薪資所得水準，約落在3.5萬台幣左右。這樣的薪資水平，買一部通勤用的機車，勒緊褲腰帶半年應該就有了。
但是如果用這樣的計算方式要買Gogoro Smartscooter呢？我得先餓肚子半年（因為還有水電房租手機費等著我繳），然後再分期7,500繳12個月。爽一年免費換電之後，隨後每個月要再繳899元電池月租費。
文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會 TeSA
從我加入新創公司的那一天起，我就開始在負債。
如果不是熱情，我想我很難在錢少、事多、離家遠的新創公司上班。這是我在美國加入新創公司那兩年的真實情況。
和現今蓬勃發展的新創電商不同，那時的我，加入的是一家當時候名不見經傳的電動車系統公司。和所有的新創公司一樣，技術本位的公司在草創初期，組成人員出奇的簡單：老闆、首席技術長、工程師外加一個設計師，再來就是我。
在草創初期的新創公司，因為人事簡單，常常我們都會面臨一人多工的狀況。還記得和公司創辦人（也就是老闆）見面之初，我只是個不顧一切想求得實習機會的研究生，憑藉著心中對汽車以及電動車的熱愛，一股腦的加入這個當時候不到5人的公司。那天老闆問我可以為他的公司做些什麼？我當下只告訴他：「我可以幫你公司做行銷，無論網站的建構或是社群網路的經營，還有媒體關係，我都可以幫到你。」
然後，我就順理成章地成了公司的市場媒體負責人。
在新創公司，不會有人下指令給你，你得要自己找事情做。不用怕沒有舞台，因為舞台得要靠你自己搭建。至於這個舞台可以有多大，那就全憑你的本事了。
文章刊載於：三立新聞網setn.net、關鍵評論網The News Lens
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你知道安迪‧沃荷（Andy Warhol）嗎？那個透過大量複製並以流水線生產藝術作品的美國著名Pop藝術家，他曾說過這麼一句話：「在未來，每個人都能成名15分鐘。」
這在素人明星比比皆是的今天，是多麼理所當然的一句話，然而當年安迪‧沃荷說出這句話時，那是一個連網際網路都還不曉得是什麼東西的年代。
想到這句話，是因為前陣子發表的〈特斯拉的儲能電池看起來很棒，為什麼台灣不發展太陽能要蓋核電廠？〉和〈回應網友疑問〉兩篇文章，在網路上引起了一陣討論。許多關心能源發展議題的人士紛紛在網路上發表了自己的意見，更甚者也有人直接到我的臉書粉絲專頁留言，當然許多留言當中夾雜情緒性的字眼也是有的。
身為一個關心綠能科技以及電動車的產業人士而言，能以兩篇加起來三千多字的文章得到關注，我已經感到相當的開心。畢竟，寫文章很多時候不就是為了突顯許多應該被關注的議題嗎？
文章刊載於：關鍵評論網The News Lens
前言：這還是我第一次為了網友，直接在專欄上回覆。
看到大家對於綠能議題討論得這麼激烈，並引起大家的對於綠能（太陽能）的關注，已然達到我寫文的目的。然而面對諸多不同的聲音，我想在這邊做個補充。
這篇〈特斯拉的儲能電池看起來很棒，為什麼台灣不發展太陽能要蓋核電廠？〉並沒有說太陽能發電可以完全取代核能發電。我在文中已經提到，如果可以將這樣的技術和概念引進台灣，或許我們不用在台灣這樣一個小島上蓋第四座核電廠。
由於太陽能發電最主要的來源就是日照，有關日照時數的部分，這邊提供台灣全島平均、台北、台南、日本東京以及德國法蘭克福的年均日照時數供大家參考：台灣全島的日照平均時數為1876小時，台北為1405小時，最多的是台南，2598小時。日本東京1881.4小時。德國法蘭克福1586.1小時。相比較下，台南的日照時數比起上述兩地至少都多了700小時以上。
目前太陽能電板分成以下種類：聚光型太陽光發電系統、矽晶太陽能發電系統以及有機或鈣鈦礦太陽電池等。
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