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造車這檔子事，在傳統的汽車業界來說相當地不容易，更別說是一家2014年才成立的新創企業。但是來自中國的NEXTEV蔚來汽車辦到了！2016年11月21日，這家成立才18個月的電動車新創品牌，於倫敦薩奇美術館（Saatchi Gallery）推出了新英文品牌NIO以及電動超跑EP9。
NIO EP9電動超跑 圖片來源：NIO官方網站
NIO EP9首先在德國紐伯林北賽道（人稱綠色地獄）創下了電動車最快單圈紀錄7分5秒12，光是這樣就已經讓這家成立不過18個月的電動車廠創造了不小的話題性。攤開性能數據一看，NIO EP9搭載四臺高性能電動馬達和四個獨立變速箱，最大馬力輸出為1,360匹，0-200km/h加速需時僅7.1秒，極速可達313km/h。同時EP9支援和Gogoro類似的抽換式電池系統，而電池在快充模式下僅需45分鐘便可充滿電力，續航里程可達427公里。
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誕生於2003年，總部最早設在加州聖卡羅斯（San Carlos, CA）的TESLA，近幾年來在全球車市掀起了不小的風波。這個在2008年以前幾乎無人知曉的電動車廠，如今的聲勢可說是如日中天。這其中經過了2009年的Model S發表、2010年於美國納斯達克（NASDAQ）上市、2012年發表Model X以及今年3月所發表的最新Model 3車型，TESLA可說是將人們對於車的認知更往前推進了一大步。以往動力、續航力孱弱的電動車，卻成了兼具環保與性能產品，現在還宣佈進軍台灣市場。我想這一切都是你我當初都料想不到的事吧！此次就讓汽車線上帶領你探索這個來自矽谷（Silicon Valley），充滿傳奇色彩的車廠。
TESLA這個名字，是當初車廠成立時，以著名的電氣工程師和物理學家尼古拉・特斯拉（Nicola Tesla）為名而起。成立於2003年的TESLA，最早是由馬丁・艾博哈德（Martin Eberhard）、馬克・塔本寧（Marc Tarpenning）於2003年7月所創辦，兩人找來了伊恩・萊特（Ian Wright）擔任公司的工程師。而人們所悉知的伊隆・馬斯克（Elon Musk），是在賣掉先前所創立的的PayPal給Ebay後，帶著資金成為TESLA當時最大股東並且出任董事長。隨後伊隆・馬斯克也找來了JB・史特勞貝爾（JB Straubel）擔任公司的技術高層。至此，TESLA創立之初的核心團隊才算正式到位。
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Photo Credit: Tesla motors
23萬張預接單？我想特斯拉又再一次的創下電動車銷售紀錄。不同於以往動則十數萬台幣的預購金額，這次你只要付出1000美元便可以在特斯拉官網上下單（目前特斯拉官網已經開放台灣地區買家預定）。當然，你還要具備相當的耐心，因為依照慣例，特斯拉的生產線很可能無法一次負荷這麼多的訂單。根據首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）的說法，最快也要等到2017年底才有辦法交付第一批Model 3到客戶手上。
來看看這部Model 3具備了如何的能耐？首先，15吋懸浮式螢幕成了全車亮點，另外在外觀上還有流線的短車尾設計和全景式天窗車頂，再加上可於6秒內從0加速至96 km/h的衝刺性能，以及345公里以上續航里程。而Model 3也和現行的Model S一樣都具備兩種驅動模式，分別是後驅單馬達以及四驅雙馬達版本。
不過相較於Model 3的面市，我想台灣電動車迷們更關心的是特斯拉即將來台的消息。其實早在2009年以前，特斯拉就已經在台灣設廠。若不是當時的美國政府向特斯拉下最後通牒：想拿高額補助，就要把產線移回國內！特斯拉才黯然收起位在龜山的工廠，離開台灣返回美國。而在今年3月， 特斯拉向台北市政府登記分公司「台灣特斯拉汽車有限公司」獲得核准設立。這也表示特斯拉即將重啟在台業務發展。
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Model 3可說是TESLA搶攻中低價位車款的重要作品。從TESLA成立至今超過10年頭，首次發表面向一般民眾的中低價位車款。售價僅35,000美金的Model 3一發表就已經獲得全球買家的注目，目前已經有超過15萬張的全球訂單。相信這也會是TESLA生產線的另一挑戰。
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說到法國，往往第一印象都是這是個以時尚、奢侈品產業以及浪漫的民族性著稱的國家。對於汽車產業，PSA集團旗下的CITROEN、PEUGEOT以及在賽場上具有傑出表現的RENAULT都堪稱是法國的國寶。那電動車呢？喜愛柴油小車的法國人對於電動車又是持怎樣的態度呢？此次就隨著筆者的腳步，來到了花都巴黎做街頭調查，看看法國人在電動車產業的發展究竟是到了怎樣的程度。
你沒看錯，義大利設計工作室PINIFARINA跨足綠能車設計，和Bolloré合作的Bluecar為該設計室旗下的綠能轉型之作。Bolloré的Bluecar概念車於2006年日內瓦車展上推出，稍後2008年，PINIFARINA設計的PINIFARINA-Bolloré B0概念車則於巴黎車展面市。這部以都會行使為主，但仍具備高速公路行駛要件的電動車，首批250輛量產車型於2011年12月5日正式投入巴黎Autolib’電動車共享計畫，並且於隔年的2月提供一般民眾購買，售價19,000歐元，加上每月80歐元的租賃費用。直至2014年底，Bolloré Bluecar已在法國境內售出3,770輛（多數用於Autolib’電動車共享計畫），並且成為了2012年法國賣得最好的具備高速公路行駛要件電動車。
文章刊載於：關鍵評論網 The News Lens
為何會下這樣的標題？那是因為一篇刊載於彭博商業週刊中文版的文章〈特斯拉車主的中國大冒險〉吸引了我的注意。
這篇文章是一位來自上海的特斯拉Model S車主所撰。這位仁兄突發奇想地來了趟自駕遊，一路從上海開著特斯拉Model S 85，行駛了1300公里來到帝都北京。在歷經了3天的續航里程焦慮（Range Anxiety），完成了此次有驚無險的旅程。
他老兄還特別引述了特斯拉首席執行官伊隆馬斯克（Elon Musk）的言論：「中國車主擔心購買電動車後難以到充電站，這種擔憂完全沒有必要。」車主Alexandra Ho說他此次的旅程為的就是要試試今年2月伊隆馬斯克的言論是否屬實？
先不論其言是否屬實，但我想伊隆馬斯克不是個笨蛋，因為他深知電動車的使用概念完全與內燃機引擎車不同：電動車是絕佳的都會通勤工具，但它絕不適合拿來公路旅行。試問：若是身在台北要出差到高雄，你會傻傻的開車嗎？長途旅行還是會選擇飛機和火車吧。
文章刊載於：金屬工業研究發展中心-MII金屬情報網 Metal Industry Intelligence
電動車的發展從百年前就已經開始，卻因石化燃料的大量開採以及內燃機引擎的普及，使電動車的發展逐漸受到阻礙。如今，電動車捲土重來，在這一波綠能產業的興起，電動車能否再次崛起？而發展電動車又會遭遇怎樣的困難？擺在人們眼前的會是一個更好的未來嗎？
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文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會TeSA
最近，我又把馬雲說過的那句:「我說臺灣沒希望了，假如七八十歲的人還在創新」拿出來複習。這句話是馬雲2010年時到臺灣時所見的景象，此話在當時造成了相當大的迴響。
不過，當我最近再把這句話拿出來玩味、咀嚼時，發現出問題的根本不在於這些人的年紀，而是在這些人的想法。七八十歲的人難道真的就不能創新嗎？還是說該用什麼樣的模式來創新呢？
這邊我想提出一個觀點：不同的年齡層各自擁有不同的資源，關鍵在於如何整合？
那是2010年的夏天，我到美國的第三個夏天。這個夏天，我遇到了一個可能我這輩子都不會忘記的經驗，那就是加入一個由一位七十歲「老人家」Timothy Collins所創立的新創團隊。
文章刊載於：台灣電子商務創業聯誼會 TeSA
從我加入新創公司的那一天起，我就開始在負債。
如果不是熱情，我想我很難在錢少、事多、離家遠的新創公司上班。這是我在美國加入新創公司那兩年的真實情況。
和現今蓬勃發展的新創電商不同，那時的我，加入的是一家當時候名不見經傳的電動車系統公司。和所有的新創公司一樣，技術本位的公司在草創初期，組成人員出奇的簡單：老闆、首席技術長、工程師外加一個設計師，再來就是我。
在草創初期的新創公司，因為人事簡單，常常我們都會面臨一人多工的狀況。還記得和公司創辦人（也就是老闆）見面之初，我只是個不顧一切想求得實習機會的研究生，憑藉著心中對汽車以及電動車的熱愛，一股腦的加入這個當時候不到5人的公司。那天老闆問我可以為他的公司做些什麼？我當下只告訴他：「我可以幫你公司做行銷，無論網站的建構或是社群網路的經營，還有媒體關係，我都可以幫到你。」
然後，我就順理成章地成了公司的市場媒體負責人。
在新創公司，不會有人下指令給你，你得要自己找事情做。不用怕沒有舞台，因為舞台得要靠你自己搭建。至於這個舞台可以有多大，那就全憑你的本事了。
文章刊載於：三立新聞網setn.net、關鍵評論網The News Lens
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你知道安迪‧沃荷（Andy Warhol）嗎？那個透過大量複製並以流水線生產藝術作品的美國著名Pop藝術家，他曾說過這麼一句話：「在未來，每個人都能成名15分鐘。」
這在素人明星比比皆是的今天，是多麼理所當然的一句話，然而當年安迪‧沃荷說出這句話時，那是一個連網際網路都還不曉得是什麼東西的年代。
想到這句話，是因為前陣子發表的〈特斯拉的儲能電池看起來很棒，為什麼台灣不發展太陽能要蓋核電廠？〉和〈回應網友疑問〉兩篇文章，在網路上引起了一陣討論。許多關心能源發展議題的人士紛紛在網路上發表了自己的意見，更甚者也有人直接到我的臉書粉絲專頁留言，當然許多留言當中夾雜情緒性的字眼也是有的。
身為一個關心綠能科技以及電動車的產業人士而言，能以兩篇加起來三千多字的文章得到關注，我已經感到相當的開心。畢竟，寫文章很多時候不就是為了突顯許多應該被關注的議題嗎？
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