美國 | G的地盤

殺聲震天、白煙番長！

2009年的美國D1賽事，於美國西岸時間五月二日在加州安那罕（Anahelm, California）揭開序幕。和以往不同的是此次開幕站並非於賽車場上舉行，而是利用安那罕天使隊棒球場（Anahelm Angel Stadium）旁的停車場作為D1賽道，同時場邊更有許多大會精心安排的活動。在接獲這樣的消息之後，藉著地利之便，筆者當然是不會錯過這絕佳的觀賽採訪機會。

今年的D1開幕戰場地：加州安那罕天使對棒球場。

D1風潮延燒全球

喜換甩尾這項運動的車迷們都知道，D1（全名：D1 Grand Prix）發源於日本。當年是由車手們在山路上進行駕車練習的時候，在打滑失控邊緣所發展出來的一項過彎技巧。在成為正式比賽活動之前，原本甩尾運動並不屬於正統的賽事。然而在經過多年來的努力，由日本改裝車界頗富盛名的Option雜誌創辦人、同時也是東京車展的發起人—稻田大二郎（Inada Daijiro，人稱甩尾教父）多方奔走，以及日本甩尾天王—土屋圭市（Tsuchiya Keiichi）的努力之下，2000年D1 Grand Prix正式的在日本當地成為了系列賽事。當年雖然只有五站的賽事，但卻也是甩尾運動不可抹滅的開始。

甩尾名機： NISSAN Silvia S15。

甩尾賽事進行至今，更進一步發展成”追走賽（suiso）”。在進入Super 16（超級16賽事）之後便採用追走賽的方式，以兩車同時在場上進行甩尾來作為評分的標準。這不但增加了比賽的可看性，也考驗著選手們在比賽當中的抗壓性。

首先讓我們來看看整備區有哪些怪家俬？這不就是鼎鼎大名的86嗎？旁邊的BMW可也是闖進16強喔！

2003年，D1風潮延燒至美國，由美日兩國的選手同場競爭，雖然最後是由日本選手熊久保信重（Kumakubo Nobushige，來自Team Orange，當年駕駛 NISSAN Silvia S15）拿下冠軍，不過隔年便由美國選手Vaughn Gittin, Jr駕駛 FORD Mustang GT扳回一城。2006年D1甚至舉辦了世界性的全明星賽，聚集了來自馬來西亞、英國、愛爾蘭以及南半球的紐西蘭選手參賽，可謂D1 Grand Prix國際化的最高潮。

甩尾名將野村謙（Nomura Ken）的NISSAN ER-34 Skyline GT-T。

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北美未來車市觀察分析

北美，這個向來被世界各地汽車製造商視為兵家必爭之地的汽車市場，在進入21世紀的第一個十年當中，變化可謂不小。汽車這個跨時代的交通工具，在19世紀末問世之後，縮短了城市與城市之間的距離。像美國這樣一個倚靠汽車為交通工具的國家，幾乎家家戶戶都有一部車以上，汽車對美國人來說，就像是日常生活用品般平常。進入21世紀後，這塊汽車界大餅會帶來怎樣的變化呢？

複雜的美國公路網，圖為加州公路網地圖。

美國的大車文化

根據美國哥倫比亞百科全書的記載，美國的面積為9,166,598平方公里，僅次於俄羅斯聯邦、加拿大、中國，為世界面積第四大國。在地理位置上，美國位在中緯度的地區，擁有宜人的氣候，同時土地面積平原佔了大多數，地大物博，可說是相當適宜居住。相較於中國大陸的13億人口，美國的3億人口可說是少了許多。

傳統的美國大車，排氣量都在4-5000c.c.以上，還要配上又大又長的車身。

許多先天的環境，讓這塊大陸的居民，擁有汽車的數目比其他國家以及地區都要多上許多。然而汽車工業在美國的發展，也不同於其他地區，2007年之前，GENERAL MOTORS（簡稱GM，即通用汽車）為世界第一大車廠。除了GM之外，FORD也是不容忽略的汽車大廠，早在1908年就產出第一輛Model T，隨後更在1913年開始了大量生產的歷史。同時，作為汽車工業的發祥地，美國的公路網，根據2004年時的統計，總長為6,407,637公里，位居世界第一。雖然大城市中都有大眾運輸工具，不過汽車還是佔有相當的重要性。

美國大量生產汽車的開始：FORD Model T。

正因為公路網是如此的發達，美國的大車文化更是其來有自。在一望無際的州際公路上，一部舒適的大車成為了必需的條件。同時便宜的汽油，更是讓美國有足夠的理由發展大馬力、大排氣量的“美式大車“，這樣的大車成為了最具代表性的美式文化產物。在過去的數十年之中，航空業還不如今日般發達時，Road trip（公路旅行）常常是一般美國家庭放假時喜愛的活動之一。當然，也不能忘記那只有美國才會出現的大型露營車，更是美國汽車發展史上不可或缺的角色之一。