雖說中國的電動車市場已經進入半成熟期，不過在 21 世紀的第三個十年之初，仍有著許多後浪推著前浪，拚了命地想要進入電動車市場來分食這塊大餅。無論是智慧手機大廠、電池製造商、中國大陸網路巨頭、傳統汽車集團，還是曾經的汽車業高管，電動車這塊對他們而言還真是香！
【電車學長 Ray 的產業觀點】中國還有哪些潛力驚人的電動車？
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【電車學長 Ray 的產業觀點】中國電動車已過百家爭鳴、PPT 造車時代
全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。
在 COVID-19 疫情之前，全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。打從 Tesla 在上海建立 Giga Factory 之後，中國大陸的電動車便如同被打通任督二脈般，從 Tesla 身後以超美趕英的姿態追上來。截至今年上半年，全球電動車銷售量，比亞迪以 119.1 萬輛的銷售成績排在第一，超越第二名 Tesla 的 88.9 萬輛許多！
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原本說好的兩年後量產並開始交車呢？這早就不是Elon Musk第一次將自家車子量產時程一延再延！或許就是因為有了前車之鑑，從早期的電動雙座敞篷小跑車Roadster、Model S電動豪華轎車、大型電動休旅車Model X、超夯的Model 3、Model Y、再到Semitruck和Cybertruck，歷經了數次的延遲量產上市，死忠的TESLA擁戴者對於這位「鋼鐵人」一再推遲量產時程的做法或許早已習以為常——延遲量產上市儼然成為買TESLA車款繳付訂金之後的SOP。
不過，依照Elon Musk以往的說法：「我們要給顧客完美的產品！」相信這部擁有驚世駭俗外觀設計的皮卡，不會讓特粉們失望的。當然我們不是要數落Elon Musk的一再推遲量產上市的時程，而是要來看看究竟是什麼原因讓TESLA Cybertruck這麼難量產化？
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飛機工程師設計的汽車
SAAB，Svenska Aeroplan AB的縮寫，意即「瑞典飛機有限公司」，最早乃是以製造飛機聞名於世，1944年推出92計畫，由一群飛機工程師以製造飛機的概念，運用先進的空氣力學工程推出了一部風阻係數僅有0.3的Ursaab量產車，這項創舉驚豔了當時的車壇—從那一刻起，這家總部位於瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan)的車廠便踏上了一條與眾不同的造車之路。
不堪回首的一段情
本文並不是要講述SAAB的歷史，讓我們先將時間線快轉至2010年。在汽車產業，通用汽車（General Motors, GM）的「盛名」想必不須多做贅述。2008年金融海嘯之後被賣掉或死在GM手裡的的品牌可說是不勝枚舉。而自2000年GM正式入主SAAB以來，資源共享讓SAAB首次嚐到了賺大錢的甜頭，但卻也讓這個向來以空氣力學和渦輪引擎聞名的瑞典小廠逐漸失去了其獨特性，可說是成也資源共享、敗也資源共享，最終在2010年被母集團GM宣布成為「被放棄」的品牌之一。
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