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曾經在商業周刊的專欄部落格閱讀過一篇由黃齊元先生所寫的文章〈如果你年輕又有才華，千萬別留在台北〉，裡頭提到台北儼然成為「一個崇尚『簡單』、『慢活』的文化創意新都。」
看到這樣的描述，如果你是個年輕又自詡為「文青」的台北人，或許你會為此「讚美」而感到驕傲。台北真的很適宜居住，在這邊可以找到的是方便、人文以及其他國際大都市沒有的一股悠閒。
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Tesla電動車想進中國市場 先乖乖交「學費」
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2010年，Apple iPad第一代在美國以及全球許多重要城市上市，引起一陣不小的旋風。這個原本不被看好的商品，卻被Apple寄予重望。而後來的事實也證明，iPad的推出，改變了人們的使用習慣，也讓iPad成為了3歲到83歲都愛不釋手的3C產品。
想進中國大陸市場，先繳學費
當然，這樣的商品一定也不會放過中國大陸市場，畢竟這塊13億人口的大餅是任誰都不想放棄。但是在此時的Apple忽略了一點，他們似乎對於中國大陸當地的「特殊」法律以及民情不甚瞭解。
結果？就是付出一筆鉅額的學費。
因為iPad的商標已經被中國大陸的唯冠科技（深圳）公司在2001年註冊了。如果Apple想在中國大陸使用iPad這個名字上市，勢必會侵犯到唯冠公司的權益。為此，Apple還和唯冠科技打了場官司。
最後？大家應該都心知肚明，Apple敗訴，乖乖的付了6000萬美元，最終取得了iPad商標使用權。
一個月蓋好一層樓 建築大師作品在我眼前成型
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「中國速度」，被用來形容中國大陸經濟和社會發展的驚人速度。
究竟中國速度有多快？讓我這麼形容吧。2011年當我第一次來到中國大陸做商務旅行，那時候的合作對象告訴我們一行人，明年此時他們的總部大樓即將完工啓用。當下我看了看對方所指的方向，是一片空地，什麼都沒有！隔年，當一行人再度來到對方的廠區，我們被請到已經完成啓用的十層樓總部大樓內的接待會所用餐。
「大約是一個月一層樓。」這是我從對方口中聽到並且親眼證實的速度。對方市場副總告訴我，南方廣東深圳的速度更快，大約一星期就可以完成一層樓。當然，我對這樣的說辭抱著半信半疑的態度，畢竟不是親眼所見。
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「現實版鋼鐵人」 扭轉你對電動車的刻板印象
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42歲，擁有超過12億美元身家；早在2002年，他賣掉一手創立的PayPal給eBay，賺進15億美元；目前，他是世界上首屈一指的電動車上市公司Tesla以及太空技術探索公司SpaceX的CEO，更將觸角延伸至太陽能發電，擔任SolarCity的董事會主席。他是誰？他是電影鋼鐵人主角Tony Stark的原型 – Elon Musk。
不熟悉電動車沒關係，但是你一定知道鋼鐵人。萬萬沒想到，現實生活當中也有人像Tony Stark一般擁有過人的遠見和體力——鋼鐵人生產武器和拯救世界，Elon Musk選擇進入潔淨能源市場，並顛覆人們對汽車的既有印象。
那年我去矽谷加入……電動車新創公司
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一直以來，矽谷一直都是科技、網路新創產業的集散地。無論是大家耳熟能詳的Apple、Google還是近年崛起的Facebook，都是在這個北起舊金山、南至聖荷西的美國加州灣區孕育成長。
2009年，一直關注汽車業的我，卻嗅到了另一股從矽谷崛起的勢力。
這一年，美國正要從2008年底的金融海嘯中站起來，整個汽車產業瀰漫著一股節能減碳的氣氛，以往在美國汽車市場總是敬陪末座的小型掀背車越來越受到大城市中人們的歡迎。接著，總部位於美國矽谷Menlo Park（門洛公園）的電動車廠Tesla（特斯拉）宣布要將旗下的Model S電動汽車量產化上市。緊跟在後的就是一場來自「電動車」對於傳統「內燃機汽車」的逆襲。
電動車大廠也想知道的問題：台灣上路還要等多久?
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2013年7月29日，BMW終於推出了旗下第一部掛上i名號的電動車i3。
看起來如同一部掀背車的i3，實際上為迷你的跨界休旅車，提供兩種版本車型：純電動版本以及Range Extender（增程型）版本。所謂的Range Extender，就是在原來可輸出170hp功率、25kgm扭力的電動馬達基礎上，再配置一具輸出34hp的650cc雙缸汽油動力引擎來幫電池做充電，讓原本可行駛130-160公里的i3，一舉將行駛里程延伸到300公里。
八年級果凍族如何在台灣就業困境中突圍
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四月天的一個下午，坐在電腦桌前的我，打開了Email收件匣，眼前是一封讓我眼睛為之一亮的訪問邀請函。
邀請函是來自一位目前仍在就讀台灣某大學大眾傳播學系大三的學生，內文如下（已做部分修改）：
「您好，我是XX大學大眾傳播學系大三的學生。我現在在做一個新聞專題，是有關於台灣人才流失的主題。我在ETtoday論壇上面看到您的文章， 希望可以訪問您幾個問題， 討論有關於您本身在國外工作的經驗，還有對於台灣目前現況的感想。 期待您的回覆，非常感謝！」
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