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讓許多人引頸期盼的美國電動車廠TESLA特斯拉旗下第三款車型Model X休旅車又要延遲上市了！
TESLA Model X延至2015年第三季上市
TESLA在台北時間11月7日時發表了2014年的第三季財報，營運虧損擴大至7470萬美元，比起去年的3849萬美元虧損增加了93%。不過就算如此，每股盈利仍有2分美元，比預期盈利還要好上一些。而營業額則有8.52億美元，比起去年同期增長了近一倍。這也讓TESLA的股價在延長交易時段躍升了7%。
然而就在7月時，TESLA為了迎接Model X的生產，對位在美國矽谷東灣弗里蒙特（Fremont, East Bay）的NUMMI工產進行了調整，使得工廠停工一個月。這也讓Model S第三季產量為7,785輛，略低於市場上預計的7,892輛。同時TESLA也下修了今年Model S的總產量，從3.5萬輛下降至3.3萬輛。而2015年的預期產量則可以達到5萬輛。
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「合資品牌」這個名詞在中國大陸汽車市場相當常見。舉凡各家歐、美、日系品牌無不在大陸有合作對象，有些品牌規模大的甚至還有不只一家合資品牌。殊不知這乃是因為中國大陸對於扶植本土汽車業的政策所致，合資品牌成為了眾家外國汽車廠商進攻大陸這個全球第一大汽車市場的必經之路。 話說傳統汽車廠皆會以在當地設廠的模式，與中國大陸當地的廠商建立起良好的合作關係。當然，一方面這樣的做法間接扶植了中國大陸本土品牌的發展；而另一方面的技術轉移，也讓許多車廠紛紛做起了「山寨車」，用以假亂真的外型和較便宜的售價滿足了許多想開名車卻有沒那麼有錢的客層，也造就了中國大陸獨特的汽車業景象。
號稱從不打廣告的 TESLA推出廣告？
這兩天在特斯拉中國的LinkedIn頁面出現了這樣一部轉載影片。
“小男孩沈浸在自己的想像世界中，幻想駕駛著先進太空船（其實是爸爸的TESLA Model S轎車），他熟悉地操控著車內的大型平板中控台，翱翔于太空中…"
其實這整部影片是一位美國大學生自掏腰包，用1,500美元的製作成本所拍攝的”非廣告“。
直至今天已經有超過40萬次的瀏覽記錄了
影片充分結合了TELSA和SpaceX的概念。據說伊隆。馬斯克本人也看過這部短片，並且表示非常喜歡。
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文章刊載於: 汽車線上情報網 Auto-online、關鍵評論網The News Lens – 「電動車＝慢＝續航力低」的觀念已經落伍了！特斯拉發表地表加速最快的四門轎車
總是讓人驚喜不斷的TESLA在台灣時間10月10日於美國加州洛杉磯發表旗下最新車型Model S P85D以及最新自動駕駛技術。其中用上雙電動馬達驅動的Model S P85D成為了目前市面上0-100km/h加速衝刺最快的四門轎車。
由於先前網路上的諸多揣測，讓Model S P85D未上市就已充滿神秘色彩。與原本的Model S P85僅僅一字之差的Model S P85 D何以引起眾家媒體的注目？原因就在於那神秘的字母”D”。根據原廠所披露的資料，Model S P85D用上了雙電動馬達（dual motor），除了原先P85後軸上的電動馬達外，P85D還另外在前軸上加上了一具輸出功率較小（224Ps）的電動馬達，使得原本為後輪傳動的P85搖身一變，成為了全時四輪驅動（all-wheel-drive）的P85D。
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特斯拉 (TESLA ) 的成功，似乎不僅僅止於歐美！自從年初Model S在中國上市後，造成一股TESLA 電動車風潮。雖然TESLA 先前和中國兩大電力供應商(國家電網以及南方電網)的協商不甚順利，但就在8月29日，TESLA 已經和中國聯通達成協議，即將在中國境內建400座充電站。消息一出，TESLA 股價立即站上每股272美元的新高。
或許有些人會問，許多車廠都不看好的電動車，為何TESLA ModelS 以及NISSAN Leaf卻得以風靡歐美？事實上，許多汽車大廠都有電動車型，諸如TOYOTA RAV4 EV, HONDA Fit EV, FORD Focus EV以及CHEVROLET Spark EV等都是大廠所製造出來的電動車，依照以往的品牌經驗，大廠幾乎等口碑。但是仔細一看銷量，其他電動車完全比不上Model S以及Leaf這兩部電動車！
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（關鍵評論網標題：迎接「車聯網」革命元年，IT通訊產業搶攻「智慧型汽車」千億商機）
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車聯網，這個看似熟悉卻又陌生的詞，已經成為近幾年來IT產業最關注的一項技術。約莫10年前，當手機漸漸變成不僅僅只是打電話的工具時，移動通訊設備的多樣性已經悄然入侵到我們的日常生活。如今這樣的一場革命已經延燒到了汽車業界，並且勢不可擋
在這場車聯網革命當中，IT產業打的如意算盤，就是將汽車變成他們最大的移動通訊設備。
正因為車聯網所牽涉到的商機龐大，無論是汽車產業或是系統開發商，個個摩拳擦掌，想要搶進這個年產值數千億元的市場。從2013年開始，無論是IT產業或是汽車產業都是動作頻頻。
2014年，這個對於IT產業以及汽車產業都別具意義的一年，已經被許多人認為是「車聯網元年」。包含Apple在內的CarPlay、Google Android的Open Automotive Alliance(OAA)以及Windows車載系統等，都展現出了IT產業亟欲攻入汽車產業的野心。更甚者如Google還進一步推出Android Auto，企圖成為這一波車聯網戰場中的先驅。
車聯網，到底說的是一個什麼樣的概念？
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8年不限里程保固！我想目前為止在汽車業界應該還沒有人敢做出「8年不限里程保固」的承諾。
特斯拉（Tesla）CEO伊隆‧馬斯克（Elon Musk）8月15日在特斯拉自家的部落格上發表了一篇對所有特斯拉85kWh Model S車型車主以及投資者的文章中提到，將提供所有的85kWh Model S車主（無論購買年份）8年的電池以及電動車本身保固。
伊隆‧馬斯克還做了以下的說明：「這樣一個不限里程8年的延長保固，早該在我們推出Model S時就一併推出。如果我們真正相信，電動機從根本上比內燃機更可靠，具有更少的機械零部件，無油性殘留物或燃燒後的廢氣等，那麼我們的保固政策應該反映這一點。」
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6月27日，北美Nissan日產汽車宣布了旗下電動車Leaf的電池更換價格－5499美元。
為何現在公布這個價格？難道2010年底才上市的Nissan Leaf已經面臨要更換電池的命運？5499美元（約合新台幣165,300元）聽起來好貴啊！如果電池要人們用兩到三年就要更換一次，豈不是相當恐怖？但是真的這麼貴嗎？電池真的這麼不耐用？拿起你的計算機算算吧，電動車其實比你想像的省錢。
一般來說，磷酸鐵鋰電池有數千次的充放電次數以及超過十年的使用期，有的更可以達7,000次以上的充放電週期。而成本較高的鋰酸鈦電池，最猛的可充放電達15,000次，12年後仍保有80%的容量。當然，以上說的都還是理想的狀態下。那我們就打個5折好了，電動車電池都還有5-6年的使用週期。
以Nissan Leaf為例，在電池達到更換週期前，Leaf電動車在一般日常的使用情況下，僅需要付充電的電費即可。當然，也因為電動車沒有內燃機引擎，所以不需要更換機油、皮帶、火星塞等內燃機引擎才有的耗材，電動車在機械結構上比起內燃機引擎車簡單些（看看Tesla Model S擁有前後兩個行李置物空間便可略知一二）。
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驚奇不斷的TESLA執行長Elon Musk又出新招! 這次瞄準的是BMW 3系轎車。而且連名字都發布了- Model III。
國外媒體製作的Model III正面45度預想圖
TESLA同時也宣布Model III電動車計畫於2016年問世，並於2017年開始販售。Model III很可能會採用和Model S以及Model X完全部不同的底盤平台。而裝載在這部新車上的科技將會由TESLA英國工程總監，原先在ASTON MARTIN 任職的Chris Porritt主導。因此可以想見新車上會有許多來自英國的工程元素。
國外媒體製作的Model III背面45度預想圖
原先TESLA想用Model E這個名字，但此車名已經被FORD註冊，而FORD還因此告了TESLA。為此，TESLA執行長Elon Musk不得不另尋名字，而Model III便應運而生。
原文出處: 關鍵評論網 The News Lens
距離特斯拉（Tesla）首席執行官伊隆・馬斯克（Elon Musk）在自家部落格上公布開放專利已經將近一個月。在這將近一個月的時間當中，全球的汽車產業面對這突如其來的舉動，又有什麼應對策略？
然而在談各家車廠的應對策略之前，這邊還有一個更重要的議題需要電動車產業投注更多的力量，那就是：大量推行電動車，電池以及充電方面需要形成國際統一標準。
正在充電的Tesla Model S｜圖片由作者提供
目前市面上的電動車所採用電池分為兩種：鎳氫電池（Ni-MH battery）和鋰離子電池（Li-ion battery）。
兩種電池各自存在著優勢，但由於鋰離子電池在重量、充放電效率比鎳氫電池好上許多，也讓鋰離子電池成為目前電動車電池的主流。而鋰離子電池當中又以磷酸鐵鋰電池較為穩定，有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸且較為安全，同時還擁有數千次的充放電次數及超過十年的使用期。
除了鎳氫電池和鋰離子電池的分別外，在主流的鋰電池部分還有小型圓柱形電池和大型方形電池之爭。與其他汽車產業所用的大型方形電池組不同的是，特斯拉所採用的小型圓柱形電池包具備了較便宜的優勢，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。特斯拉Model S的P85車型中的電池包中包含7,100枚獨立電池，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。特斯拉所掌握的最重要專利之一，就是每個小型圓柱電池的自動化焊接技術。
而在充電的規格上，各個地區、國家也擁有不同的標準。目前的交流電充電界面主要的規範有：國際電工委員會（IEC）的IEC62196、美國電動機工程協會的（SAE）的SAE J1772以及大陸的GB/T 18487。在直流電方面，規範則以日本的CHAdeMO為主。
由於各個區域、國家都積極的想把自家所採用在充電界面標準推向國際，形成統一規格標準。但這樣各玩各的結果便是讓各地區的電動車各自形成屏障。導致電動車若想要順利地在美國推行，就必須得採用SAE J1772；到了日本便得裝上CHAdeMO充電裝置。
因此，如能加速在電池、充電規格上的統一，勢必能加速電動車的研究以及發展。
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