【電車學長 Ray 的產業觀點】SAAB 有望重生？NEVS 挾 Emily GT 再現車壇？！

飛機工程師設計的汽車

SAAB，Svenska Aeroplan AB的縮寫，意即「瑞典飛機有限公司」，最早乃是以製造飛機聞名於世，1944年推出92計畫，由一群飛機工程師以製造飛機的概念，運用先進的空氣力學工程推出了一部風阻係數僅有0.3的Ursaab量產車，這項創舉驚豔了當時的車壇—從那一刻起，這家總部位於瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan)的車廠便踏上了一條與眾不同的造車之路。

不堪回首的一段情

本文並不是要講述SAAB的歷史，讓我們先將時間線快轉至2010年。在汽車產業，通用汽車（General Motors, GM）的「盛名」想必不須多做贅述。2008年金融海嘯之後被賣掉或死在GM手裡的的品牌可說是不勝枚舉。而自2000年GM正式入主SAAB以來，資源共享讓SAAB首次嚐到了賺大錢的甜頭，但卻也讓這個向來以空氣力學和渦輪引擎聞名的瑞典小廠逐漸失去了其獨特性，可說是成也資源共享、敗也資源共享，最終在2010年被母集團GM宣布成為「被放棄」的品牌之一。

NEVS說給你聽
那麼瑞典國家電動車公司NEVS又是何方神聖？在GM拋售、由SPYKER接手不到兩年之後，SAAB很可憐地又回到了待價而沽的處境。此時一位瑞典籍華人企業家蔣大龍出手相救，2012年國能電動車瑞典NEVS（也譯為瑞典國家電動車公司）註冊成立，收購了SPYKER旗下破產的SAAB汽車公司，初始的股權結構為香港國家現代能源控股有限公司擁有51%的股權，日本陽光投資公司擁有49%股權。

而從2012年至今已然又過了11個年頭，這段期間除了用原先的SAAB 9-3以及在2019年啟動的Emily GT計畫外，NEVS可以說是幾乎消失在大眾眼前。這家命運乖舛的車廠，在11年間曾數度面臨破產，其中包含了2014年的NEVS破產、2019年中國恆大集團入主NEVS後在2021年的恆大財務危機等。上述的這些破產、財務危機，都衝擊並影響到NEVS新電動車產品的推出以及量產，間接導致了以SAAB 9-3為基礎的電動車最後僅生產了400多輛，就連眼看砍掉重練的Emily GT已經生產在即，也因為母集團恆大的財務危機，在2023年初被迫大幅裁員 95%，使整個計畫呈現擱置狀態。

被寄予厚望的Emily GT

先來看看曾被寄予厚望但目前擱置的Emily GT究竟有何能耐？這部由前第二代SAAB 9-5設計師 Simon Padian擔任設計總監的電動車，有著隱藏式A柱和懸浮式車頂，搭配肥厚C柱的設計，不難看出設計語彙源自於第二代SAAB 9-5，在造型上頗有傳承之意。而SAAB著名的水箱護罩造型在NEVS Emily GT上已不復見，取而代之的是NEVS字型廠徽；車尾輔以貫穿式尾燈再搭配極簡的車身線條，全車散發著強烈的斯堪地那維亞氣息。

動力配置與現今大多數電動車不同，Emily GT的動力是由四具輪轂馬達進行動力輸出，先前於原型車上搭載的是120匹馬力的輪轂馬達，四輪總計輸出達480匹馬力。不過原先的開發目標是採用綜效輸出可達653 匹輪轂馬達、扭力輸出則有224.4 公斤米之譜，並搭載容量達175kWh的電池組，預估WLTP的續航可高達 948 公里，零百加速僅需3.2 秒的超級數據。

NEVS有望重出江湖？！
這次NEVS有望重返車壇的消息，據傳已有投資者簽下收購 Emily GT 電動車項目的意向書，計畫在SAAB的初心-瑞典特羅爾海坦 (Trollhättan)工廠重啟Emily GT計畫，甚至還想讓SAAB品牌重新回歸車壇。此消息一出，已經讓喜愛電動車甚至是喜愛SAAB品牌的車迷為之振奮、引領期盼！

比起中國大陸過去10年來流行的PPT造車，我還是比較想看到像NEVS這樣具有優良傳統且具備實質造車工藝的品牌電動車問世。自從TESLA在眾多傳統車廠的夾殺之下橫空出世後，許多在Web 2.0中發跡的企業家也夢想著依循Elon Musk的腳步進入電動車產業，殊不知要當現實版鋼鐵人還是得有好幾把刷子，畢竟電動車真的不是裝上馬達電機、再配上鋰電池組和一個酷炫的外殼就可以上路，更何況TESLA的強項根本就不是造車工藝，從其早年的大量串接製造鋰電池以及電池控制技術到今時今日的AI自動駕駛，TESLA無一不讓傳統車廠望其項背。