車壇設計面面觀

是抄襲還是大一統?

AUDI 概念車Rosemeyer，預告了AUDI的設計方針。

橫跨了兩個世紀，汽車從19世紀末將交通史帶進另一個里程碑。經過了百多年的演變，汽車從原本有錢人家的奢侈品到現今家家戶戶的必需品，這樣的進步可說是不小，當然這也和中產階級的崛起有著很大的關係。然而當汽車的功能性逐漸完備，引擎出力也越來越大的同時，造型這個領域就成了一個各家車廠爭奇鬥艷的場所。

歐洲車廠：造型百變初衷不變

設計，一直以來都是歐洲車廠所引以為傲的領域。許多歐洲車都有所謂的“家族特徵“，這些家族特徵通常都會被巧妙的加入歐洲汽車的車身外觀設計，眾所皆知的例如：MERCEDES BENZ的大型柵狀水箱護罩以及其三星標誌；BMW的腎形水箱護罩； ALFA ROMEO的三角盾形車頭廠鰴；以及VOLVO行之有年的水箱護罩上45度斜線廠徽。這些都是將“家族特徵“加入自家車身設計的例子。

在這些大多都具備家族特徵的車場以及車型之中，最經典的我想大概就是PORSCHE的911車系了。911車系向來所採用的都是圓形頭燈設計（除了996車型上的“變形蟲“頭燈），加上後置引擎所帶來的獨特車身造型，猶如大眼蛙般的逗趣，在造型設計上可說是創立了不朽的經典。

隨著時代的演變，許多歐洲車廠在這百多年之間經過了許多風風雨雨：大車廠兼併小車廠、節省成本以及共用平台主宰了幾乎整個車壇，許多當初依靠精緻手工的聞名的生存的車廠，除非是聲名遠播，否則時至今日不是被收購就是搖搖欲墜。

而汽車的外觀設計趨勢呢？又朝著什麼方向前進？

歐洲車廠大一統

造型這檔子事，其實向來都是見仁見智，一部車的外觀設計，很難說出真正的好壞，多半都只能就各人的觀點來欣賞或評論（當然國外還是不時的舉辦汽車外觀的設計大獎）。觀察近幾年的歐洲車廠，卻出現了一項極為有趣的現象，正所謂天下文章一大抄，就讓筆者帶您一窺這歐洲車廠外觀設計大一統的局面。

首先採用大型水箱護罩的 AUDI A4，以及同集團的Golf GTI。

在進入21世紀之後，AUDI推出了Rosemeyer概念車，等於向世人宣告了AUDI 的汽車造型設計進入了一個新的紀元。大型水箱護罩和前保險桿融為一體的設計始出現於AUDI A4車上。隨後2005年推出的 VOLKSWAGEN Golf GTI身上我們也見到了相同的設計。這樣的設計不能說是絕對的創新，不過頗具侵略性的造型已經是讓世人眼睛為之一亮。

放眼現今歐洲車壇，水箱護罩和前保桿融為一體的設計，已不再是AUDI & VOLKSWAGEN的自家專利，類似的設計我們已經可在 VOLVO S80以及最新的OPEL Insignia身上見到。

水箱護罩以及前保桿採用類似設計的 VOLVO S80以及OPEL Insignia。

不知道大家是否發現，什麼時候後視鏡的功能不在僅止於觀看後方來車？後視鏡上的方向燈，最早則是出現於MERCEDES BENZ 上一代E-Class（W210）身上，如今許多車廠也都用上此設計。諸如此類的設計概念，許多車廠都靜觀其變，等到市面上已可以接受這樣的概念之後，許多車廠都會繼起仿效。該說歐洲車廠仍然是汽車設計界執牛耳的地位嗎？我想等看看這大一統的局面過後再做定奪！

率先採用後視鏡方向燈的MERCEDES BENZ E C-Class（W211車型）。

美式復古風肌肉一窩蜂

不知是找不到設計新靈感，還是復古風再度吹起，21世紀的美國跑車進入了一股無法抵擋的肌肉迷思當中。以往人們所悉知的大馬力、大cc數、充滿肌肉線條的美式跑車，在21世紀的開始吹起了一片復刻風。

背負者百年榮辱的FORD GT40以及代表美國精神的Mustang。

2003年，FORD推出GT 40概念車，兩年後這部經典美式超跑背負著百年榮辱的使命面市。同樣的2004年底，代表著美國精神的FORD Mustang野馬跑車，遵循著1970年代的造型，再次將經典重現。霎時間，除了FORD之外的美國兩家車廠 GM以及DODGE也陷入了復古的風潮。

相信大家對於去年頗上映的電影“變形金剛“中的大黃蜂都還記憶猶新，這部經典的1979年的Camaro進化成最新的2009 Camaro。GM汽車在這部片中可說是出盡了鋒頭，所有正派角色一律都由 GM所出產的車擔綱。當然這樣推銷Camaro的手法也同樣透露著一項訊息—經典是可以被重現的！

於是乎 DODGE也不甘示弱，推出了自家經典肌肉棒子Challenger應戰。這部同樣是來自於1970 年代的 Challenger跑車的概念，試圖再一次的將美式肌肉車發揚光大。

變形金剛中的大黃蜂CHEVROLET Camaro以及DODGE肌肉棒子Challenger。

不過這樣的現象卻頗令人擔心！一昧的復刻、引用經典的設計，是否也代表著這樣的車身設計缺乏新意？從FORD GT40的外觀，我們似乎嗅不到一點新意，或許內部的改變是我們無法一眼看穿的，不過單就外型而論，GT 40乍看之下和以往的差別並不大。

復古風吹起！又是一部經典造型的復古車：FORD Thunderbird。

著重創新科技的日本車廠

NISSAN GT-R R35於去年甫登場，強悍的性能與高科技的配備，讓GT-R於“綠色地獄—德國Nurburging紐堡林賽道“擊敗了PORSCHE GT2所保持的記錄。 GT-R所代表的就是日本跑車著重於高科技的部份，看著車艙內複雜的儀表以及大型的顯示屏幕，不難想像日本車廠投注許多心力於此。

充滿高科技的日系跑車代表：NISSAN GT-R。看看這複雜的儀表和顯示器。

又見黑鼻頭！MITSUBISHI Lancer Evolution X。

反之在設計部份，筆者不認為GT-R造型稱得上美觀，尤其是其“黑鼻頭“的部份，不免讓人想到AUDI & VOLKSWAGEN的車頭設計，雖然保留了經典的車尾四圓燈，但是在車頭的營造上還稱不上是一時之作。相似的車頭設計也出現在新一代的MITSUBISHI Lancer Evolution X身上，同樣的看來極具輕略性，卻缺乏前幾代EVO 的獨創性。這樣的現象讓人不禁想問，是否性能車的設計就要統一？

無獨有偶HONDA在北美的高級品牌 ACURA出現了令人匪疑所思的設計，2007上市的 MDX 竟然有著和 AUDI A4 Avant相同的尾燈！兩者如出一轍的造型，若不仔細分辨，還真不容易看出個端倪。如此的情況讓人無法不多做聯想，難道Acura 想要魚目混珠嗎？

看起來簡直一模一樣的尾燈設計：ACURA MDX與AUDI A4 Avant。是巧合還是？

共用底盤節省成本卻犧牲獨創性

GM集團中共用底盤的雙坐敞篷小跑車：SATURN Sky Red Line、PONTIAC Solstice與OPEL GT。

若要提到相似度，那麼我們便不能不忽略同集團裡共用底盤、零件的情況。底盤、零件的功用，在現今的車壇當中可說是節省成本勢在必行的政策。許多車廠甚至跨集團的共同開發零件。同集團裡功用底盤、零件的例子，在GM集團裡就常見到，例如SATURN Sky Red Line、PONTIAC Solstice與OPEL GT，這三部雙坐敞篷小跑車便是一例。

跨集團的合作：CITROEN C-Cross、PEUGEOT 4007以及MITSUBISHI Outlander。看看這造型，簡直就是三胞胎。

同集團的咱們就別說了，就連不同集團的相似度更是令人無法傻眼。法國的PSA集團和MITSUBISHI共同開發的 SUV底盤，就分別用在了CITROEN C-Cross、PEUGEOT 4007以及MITSUBISHI Outlander上，這三部車從車尾看去，若不是有廠徽的分別，還真就是三胞胎。難道車廠就真的那麼偷懶嗎？還是真到了由成本決定一切的時代？那筆者認為以後都不用分廠牌了，只要分車型就夠了。

回歸設計本身創新再創新

BMW首席設計師Chris Bangle。其設計風格曾遭質疑過於前衛。

看了目前歐洲、美洲以及日本車廠的近期設計，其實不難發現許多的設計只是一再被複製，並沒有所謂的真正創新，許多雷同的設計不斷出現，這是世界的趨勢？還是我們在汽車設計上真的遇到了無法突破的瓶頸？看來以後讀Auto Design的設計師都要失業了。

Chris Bangle的設計風格：利用車身鈑件的褶痕創造出不同一般車形的肌肉線條。

所幸在這股洪流之中，還是有車廠願意努力追求造型上的創新，並且願意大膽的突破，BMW的設計總監Chris Bangle就是最好的例子，在一系列Chris Bangle設計的車款上我們見到了屬於這一世代的BMW風格：車側特殊的腰線與鈑件的摺痕創造出獨特的肌肉線條。這樣前衛的設計在當初引來許多的誹議（想想當初7 Series上市時，造型前衛讓許多人敬而遠之），不過後來大家還是接受了這樣新穎的造形，Chris Bangle也因此聲名大譟。