文章發表於：華城電機Evalue電動車專業網站

三、亞洲

日本

       作為亞洲汽車產業的領頭羊，日本在2021年宣佈了更新版的「綠色成長戰略」，戰略中訂定2035年前新車銷售中電動車比例需達到100%。當然這裡指的是廣義的電動車，凡是用到電池動力的混合動力車（Hybrid Vehicle）、插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Vehicle）、純電池電動車（BEV）以及燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）都算在內。為發展電動車，日本經產省也編列了近335億日圓的預算用以補助購買電動車以及包含充電站和加氫站的各項基礎設施建設。
       相對於其他主要汽車工業大國，日本政府與車廠對於發展純電池動力電動車的立場趨於保守，早期的 NISSAN Leaf、MITSUBISHI i-MiEV 等純電動車，皆未大量投入生產，這讓日本的純電池動力車普及率不如其他先進國家來得高。2021年日本純電池動力電動車銷售量僅為43,917台，這也讓許多充電樁開始逐年老化或停用，日本全國充電樁數量已由 2020 年的 3 萬支減少到2021年的 2.9 萬支。

南韓

       近年來東亞汽車產業的新星南韓，訂定了在2025年達到133萬輛電動車及20萬輛燃料電池車的目標。而逐年成長的電動車銷售量，也讓南韓在發展電動車的腳步上已逐漸追上日本，截至2020年底南韓電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，如此高的銷售數字得益於混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年南韓汽車市場突破10%。
       2021年南韓在發展純電池動力電動車方面投入了1.1兆韓元，在燃料電池車領域也投入4.4億韓元。政策面上，政府對電動車的補助年限延長至2025年，同時為了提升國產電動車的競爭力，南韓政府也積極投入相關資源發展電動車相關產業。至於許多歐美國家推崇的禁售燃油車政策，南韓政府也在積極研擬中，希望能在2030年起禁售燃油車。

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在電動車發展上，區域劃分大致可以分為北美、歐洲以及亞洲等市場。北美以美國為首，在電動車的發展始於上個世紀90年代，雖然歷經了21世紀初傳統車廠的打壓，但在歷經金融海嘯後，北美車市已非同日可語。歐洲則是近年來對於環保以及能源議題的重視，在電動車發展上可說是領先其他地區。而台灣身處亞洲，地理位置也正好位在電動車發展最蓬勃的東亞，北邊有亞洲汽車工業領頭羊的日本以及後起之秀南韓，西邊更有近10年來全力發展電動車的中國大陸，台灣在這一波電動車發展政策面上的腳步似乎還不夠堅定與積極。本文會帶領大家從各地區電動車的發展來探討台灣在電動車的政策制定上能夠精進之處。