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三、亞洲
日本
作為亞洲汽車產業的領頭羊，日本在2021年宣佈了更新版的「綠色成長戰略」，戰略中訂定2035年前新車銷售中電動車比例需達到100%。當然這裡指的是廣義的電動車，凡是用到電池動力的混合動力車（Hybrid Vehicle）、插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Vehicle）、純電池電動車（BEV）以及燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）都算在內。為發展電動車，日本經產省也編列了近335億日圓的預算用以補助購買電動車以及包含充電站和加氫站的各項基礎設施建設。
相對於其他主要汽車工業大國，日本政府與車廠對於發展純電池動力電動車的立場趨於保守，早期的 NISSAN Leaf、MITSUBISHI i-MiEV 等純電動車，皆未大量投入生產，這讓日本的純電池動力車普及率不如其他先進國家來得高。2021年日本純電池動力電動車銷售量僅為43,917台，這也讓許多充電樁開始逐年老化或停用，日本全國充電樁數量已由 2020 年的 3 萬支減少到2021年的 2.9 萬支。
南韓
近年來東亞汽車產業的新星南韓，訂定了在2025年達到133萬輛電動車及20萬輛燃料電池車的目標。而逐年成長的電動車銷售量，也讓南韓在發展電動車的腳步上已逐漸追上日本，截至2020年底南韓電動車（包含HEV、BEV、氫能車）銷售量為22.5萬輛，如此高的銷售數字得益於混合動力車和電動卡車的銷售量增加，使電動車市占率首次在2020年南韓汽車市場突破10%。
2021年南韓在發展純電池動力電動車方面投入了1.1兆韓元，在燃料電池車領域也投入4.4億韓元。政策面上，政府對電動車的補助年限延長至2025年，同時為了提升國產電動車的競爭力，南韓政府也積極投入相關資源發展電動車相關產業。至於許多歐美國家推崇的禁售燃油車政策，南韓政府也在積極研擬中，希望能在2030年起禁售燃油車。
中國大陸
發展電動車早已是中國大陸經濟發展的重要目標，無論是中央乃至於地方政府，無不積極地推動電動車相關政策。
中國國務院於2020年11月發佈『新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）』，其目標在2025年前中國境內電動車銷量需達到新車銷售總量的20%，同時於2035年前，中國電動車核心技術必須達到國際先進水準。
目前全球的電動車電池有70%皆產於中國大陸。另一統計指出，2020年中國大陸的電動車總銷售量已達130萬輛，占全球電動車總銷量40%。作為世界工廠以及全球最大單一汽車市場，中國大陸在發展電動車早已有舉足輕重的地位。
四、台灣
2018年初台灣政府曾宣布2040年禁售燃油車的時程，但卻又在2019年以油電平權為由，宣布暫緩實施。另外去年2021年5月中，財政部已拍板修正『使用牌照稅法』第5條，電動車免徵牌照稅的優惠將延長至民國114年（2025年）12月31日止。
在基礎建設方面，經濟部於2021年公佈了三階段的充電基礎設施規劃，目的希望2025年前於全台灣建置7800個充電樁，其中包含600個DC直流快充以及7200個AC交流充電樁，藉此加速創造電動車友善環境。
綜觀台灣發展電動車的相關政策制定，與以上大多數國家相較之下呈現反其道而行的「廠商推著政府走，政府還不甚願意走」情況。主要原因是政府對電動車發展政策反覆，無論是對於相關產業廠商的輔導、基礎設施的建設乃至於購車相關補助等，皆缺乏整體規劃以及實施力度。2022年可說是台灣電動車市場大躍進的一年，但若依循以往脈絡發展，台灣不僅僅會在這一波電動車浪潮中敬陪末座，恐怕更喪失了相關產業經濟的發展機會。
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