文章刊載於：關鍵評論網 The News Lens
Photo Credit: Reuters/達志影像
8年不限里程保固！我想目前為止在汽車業界應該還沒有人敢做出「8年不限里程保固」的承諾。
特斯拉（Tesla）CEO伊隆‧馬斯克（Elon Musk）8月15日在特斯拉自家的部落格上發表了一篇對所有特斯拉85kWh Model S車型車主以及投資者的文章中提到，將提供所有的85kWh Model S車主（無論購買年份）8年的電池以及電動車本身保固。
伊隆‧馬斯克還做了以下的說明：「這樣一個不限里程8年的延長保固，早該在我們推出Model S時就一併推出。如果我們真正相信，電動機從根本上比內燃機更可靠，具有更少的機械零部件，無油性殘留物或燃燒後的廢氣等，那麼我們的保固政策應該反映這一點。」
原文出處：關鍵評論網 The News Lens
6月27日，北美Nissan日產汽車宣布了旗下電動車Leaf的電池更換價格－5499美元。
為何現在公布這個價格？難道2010年底才上市的Nissan Leaf已經面臨要更換電池的命運？5499美元（約合新台幣165,300元）聽起來好貴啊！如果電池要人們用兩到三年就要更換一次，豈不是相當恐怖？但是真的這麼貴嗎？電池真的這麼不耐用？拿起你的計算機算算吧，電動車其實比你想像的省錢。
一般來說，磷酸鐵鋰電池有數千次的充放電次數以及超過十年的使用期，有的更可以達7,000次以上的充放電週期。而成本較高的鋰酸鈦電池，最猛的可充放電達15,000次，12年後仍保有80%的容量。當然，以上說的都還是理想的狀態下。那我們就打個5折好了，電動車電池都還有5-6年的使用週期。
以Nissan Leaf為例，在電池達到更換週期前，Leaf電動車在一般日常的使用情況下，僅需要付充電的電費即可。當然，也因為電動車沒有內燃機引擎，所以不需要更換機油、皮帶、火星塞等內燃機引擎才有的耗材，電動車在機械結構上比起內燃機引擎車簡單些（看看Tesla Model S擁有前後兩個行李置物空間便可略知一二）。
這是我的第一本書，與關鍵評論網總編輯：楊士範 Mario Yang，以及網路知名作家：鄭緯筌 Vista Cheng一起合著。
新書簡介：
超越賈伯斯的夢想實踐家，全球第一本華文專書介紹，
席捲全球的馬斯克旋風，你不可不看！
從PayPal、特斯拉電動車、高速運輸計畫「超迴路列車」到載人太空飛船「太空X」，
科技宅男伊隆．馬斯克，究竟憑什麼如此引起全球驚嘆？
了解伊隆．馬斯克，掌握未來需要的關鍵能力！
未來十年，你將不斷聽到的名字：伊隆．馬斯克
他，是電影《鋼鐵人》的靈感來源；
他，被譽為最有可能超越賈伯斯的夢想實踐家；
他，被歐巴馬稱為「美國最偉大的創新者」；
他，是郭台銘、雷軍等科技大老最敬佩的年輕實業家。
南非長大、美加念大學、矽谷創業。從網際網路、電動車、再生能源，到太空探險，他為了改變人們未來的生活品質而努力，每一次的出擊都令人驚嘆：他是玩真的！然而，從名不見經傳的科技宅男，到跨領域的產業菁英，伊隆．馬斯克憑什麼？
本書從不同面向來看馬斯克的成長經歷、教育過程、企業經營，以及前瞻策略，找出馬斯克影響世界的10種關鍵能力。
或許我們無法百分之百複製鋼鐵人，但是從他逐步成功的路程中，我們將發現：所有的偉大，都是從最早的微不足道開始。你還在等著接班、等著別人給機會嗎？向新品種的企業家學習，堅持創新、不與傳統妥協，你也可以像鋼鐵人一樣成就自我。
原文出處：汽車線上情報網 Auto-online
驚奇不斷的TESLA執行長Elon Musk又出新招! 這次瞄準的是BMW 3系轎車。而且連名字都發布了- Model III。
國外媒體製作的Model III正面45度預想圖
TESLA同時也宣布Model III電動車計畫於2016年問世，並於2017年開始販售。Model III很可能會採用和Model S以及Model X完全部不同的底盤平台。而裝載在這部新車上的科技將會由TESLA英國工程總監，原先在ASTON MARTIN 任職的Chris Porritt主導。因此可以想見新車上會有許多來自英國的工程元素。
國外媒體製作的Model III背面45度預想圖
原先TESLA想用Model E這個名字，但此車名已經被FORD註冊，而FORD還因此告了TESLA。為此，TESLA執行長Elon Musk不得不另尋名字，而Model III便應運而生。
原文出處: 關鍵評論網 The News Lens
距離特斯拉（Tesla）首席執行官伊隆・馬斯克（Elon Musk）在自家部落格上公布開放專利已經將近一個月。在這將近一個月的時間當中，全球的汽車產業面對這突如其來的舉動，又有什麼應對策略？
然而在談各家車廠的應對策略之前，這邊還有一個更重要的議題需要電動車產業投注更多的力量，那就是：大量推行電動車，電池以及充電方面需要形成國際統一標準。
正在充電的Tesla Model S｜圖片由作者提供
目前市面上的電動車所採用電池分為兩種：鎳氫電池（Ni-MH battery）和鋰離子電池（Li-ion battery）。
兩種電池各自存在著優勢，但由於鋰離子電池在重量、充放電效率比鎳氫電池好上許多，也讓鋰離子電池成為目前電動車電池的主流。而鋰離子電池當中又以磷酸鐵鋰電池較為穩定，有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸且較為安全，同時還擁有數千次的充放電次數及超過十年的使用期。
除了鎳氫電池和鋰離子電池的分別外，在主流的鋰電池部分還有小型圓柱形電池和大型方形電池之爭。與其他汽車產業所用的大型方形電池組不同的是，特斯拉所採用的小型圓柱形電池包具備了較便宜的優勢，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。特斯拉Model S的P85車型中的電池包中包含7,100枚獨立電池，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。特斯拉所掌握的最重要專利之一，就是每個小型圓柱電池的自動化焊接技術。
而在充電的規格上，各個地區、國家也擁有不同的標準。目前的交流電充電界面主要的規範有：國際電工委員會（IEC）的IEC62196、美國電動機工程協會的（SAE）的SAE J1772以及大陸的GB/T 18487。在直流電方面，規範則以日本的CHAdeMO為主。
由於各個區域、國家都積極的想把自家所採用在充電界面標準推向國際，形成統一規格標準。但這樣各玩各的結果便是讓各地區的電動車各自形成屏障。導致電動車若想要順利地在美國推行，就必須得採用SAE J1772；到了日本便得裝上CHAdeMO充電裝置。
因此，如能加速在電池、充電規格上的統一，勢必能加速電動車的研究以及發展。
原文出處：關鍵評論網 The News Lens
Local Motors- Rally Fighter Photo Credit：Local Motors官網
時間是2010年某天，那個我剛進到KleenSpeed的秋天。因緣際會下，我認識了之後和我一同工作的汽車/工業設計師C。那天，C帶著他的作品集到我的住所，因為有共同的愛好，我們相談甚歡。
當然，這樣好的夥伴，不能讓他溜走，在我的引薦之下，我和C最終成了工作夥伴。
由於當時我們都住在舊金山，沒有交通工具的他，得和我一同Car Pool（共乘）到位在山景城（Mountain View）的公司上班。一天，當我們開在前往上班途中的101公路上，一輛深色的越野跑車就從我們的車旁經。此時的C大喊：「Rally Fighter!」
Rally Fighter，這個當時我從未聽過的車型名稱，卻在那個當下，進入我的腦海裡。
經過C的解說，我才逐漸對這個名字有所認識。它是出自一家來自亞利桑那州，名為Local Motors的車廠。 利用現成的汽車組件（尾燈取自Honda Civic Si，引擎則來自Chevrolet的銘機LS3），加上自行設計的外觀、內裝、底盤等，Local Motors造就了俱有430匹馬力、424磅英尺扭力的越野跑車。
原文出處：關鍵評論網 The News Lens
矽谷傳奇人物，身兼特斯拉Tesla、SpaceX首席執行官以及SolarCity董事長的伊隆．馬斯克（Elon Musk），這一會兒又有什麼驚人之舉？
上週末，這位科技狂人宣布將會開放所掌管的特斯拉Tesla電動車旗下有關的專利供其他人使用，採用「開放原始碼軟體」的概念，使用者可免費下載。
特斯拉從來就不是一個只會單打獨鬥的企業，我想這和創辦人馬斯克有相當大的關係。馬斯克似乎早就已經瞭解到，要完成他的夢想，也就是改變人類現有的生活方式，必須藉由群策群力。因此，開放特斯拉與電動車有關的專利，只是遲早的事。
Photo Credit: AP/達志影像
原文出處: 關鍵評論網 The News Lens、小人物新聞Unbiggie
就在台灣反對核四運動如火如荼展開，同時也適逢北京車展期間，美國電動車品牌Tesla已於上週完成北京、上海交車儀式。Tesla執行長Elon Musk也親自到場，將新車鑰匙交付給車主。同時也在交車儀式上展示了Tesla特有的超級充電站。未來將進一步於北京、上海建構超級充電站網路，中國大陸的Tesla車主將可以免費於Tesla超級充電站進行快速充電。
說到Tesla進入中國大陸，其實是一波三折。先是「特斯拉」這個名稱已經先被廣州的占寶生搶先註冊，同時又遇上註冊流程太慢等問題；前些日子還有下了訂金的車主們因為Tesla未能如期交車，鬧上法庭告Tesla詐欺；話雖如此，當Elon Musk承諾未來3至4年Tesla將會在中國大陸生產的話題開啓之後，一切的風波似乎被這位來自矽谷的連續創業家給弭平。
Tesla即將在中國生產？沒錯！這就是Elon Musk打的如意算盤，因為如果在中國大陸生產Tesla電動車，將可有25%的進口稅減免，如此一來Telsa便可進一步地降低車價。
原文出處：關鍵評論網 The News Lens
最近在汽車產業當中最夯的話題，已經不是Tesla特斯拉電動車進軍中國，亦或是旗下Model S電動轎跑車火燒車的新聞，而是來自中國的萬向集團收購了美國另一家插電式混合動力車廠Fisker的新聞。
中國企業收購汽車品牌雖然已不是頭一例，但是這樣的情形在21世紀的汽車產業不斷上演，這儼然成了一場新興市場與舊殖民地的反撲。
相較於Tesla特斯拉，Fisker並不若前者擁有品牌高知名度，但是說起Henrik Fisker這位鼎鼎大名的品牌創辦人兼首席設計師，在汽車產業當中可說是無人不曉，著名的Aston Martin DB9以及BMW Z8都是他的作品。關於Fisker旗下第一款插電式混合動力轎跑Karma，之前的文章已經做了詳盡的介紹，在此不做贅述。
電動車橫跨美國完成公路旅行！這聽起來是不是很不可思議？電動車竟然也可以完成這項「不可能的任務」。
就 在2014年2月2號，Tesla Model S靠著自家所建構完成的第一條橫跨美國的「Supercharger超級充電站」網路，創下了金氏世界紀錄，以76個小時又5分鐘完成了3,427英里的 旅程。期間充電的時間僅用掉了15小時又57秒；旅程中最長的開車時間為4小時56分又23秒，這段時間當中完成了162.5英里的旅程。
Elon Musk和他的Tesla團隊再一次證明，電動車將會是未來節能交通工具選項之一。
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旅居京都十餘年的台灣女子。身兼京都府文化觀光大使、京都府宣傳顧問、京都市國際觀光大使、京都電視台外景主持人及作者數職，在京都努力求生中
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