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那部鬧得沸沸揚揚的疑似連勝文競選「小確幸」微電影，最近成了大家熱烈討論的話題。不到2分鐘的影片描述了年輕女子在大台北地區的一日生活。只是這樣的縮影，真的是那些剛從大學畢業的年輕人負擔得起的生活嗎？ 我說製作這部影片的人或許是立意良好，打算把台北塑造成一個適合生活的慢活城市。尤其是那張不離手的悠遊卡（影片最後說了這是「勝文」的努力，雖然連勝文競選團隊已經否認影片出自他們之手），只要一卡在手，大台北地區便利生活便掌握在手中。 那為什麼這部影片會遭受大家的吐槽且不以為然？ 將時間拉回到一年多以前，一篇在商業周刊上曾引起廣泛討論的文章：22K吃不起的三寶飯 。文章中提到一個勤奮工作的年輕人，領著23K（比22K好一點點），中午用餐時間站在燒臘店門口，卻因為要省錢，只能買一碗貢丸米粉湯……當然這樣的故事也吸引了新聞談話節目的眼珠，同時也引起了許多話題。 繼續閱讀
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還有哪些千奇百怪的離職藉口？拜託請誠懇面對自己和主管，讓我們好聚好散
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Photo Credit: Quinn Dombrowski CC BY SA 2.0
上周我和一個同在上海工作的朋友M見面。身處眾多女性羨慕的時尚產業，M不像電影《穿著Prada的惡魔》當中那些崇尚名牌的OL一般，身上盡是數不清的時尚品牌，但仔細一瞧她的穿著、配件等，卻也是低調又充分展現自我品味。
話說我和M到上海的時間差不多，如今她已是某知名奢侈品代理商的視覺陳列主管，管理三個品牌以及二十多家店。雖然工作職責主要不負責人事，但各地分店的人員流動還是得有所掌握。
言談中M告訴我，最近她手底下的一個小姑娘離職了。
初階人員離職這件事，在中國許多大城市已是司空見慣。這是因為初階人員的機會非常多，常常另一家公司的薪水出得高一些，底下的人員就會輕易的轉職，流動率相當高。
只不過，離職誰都會，但是怎樣和主管開口以及用甚麼理由，就看各自本領了！
電動車換一次電池要16萬好貴，不如開汽油車？拿起計算機算一算吧！
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6月27日，北美Nissan日產汽車宣布了旗下電動車Leaf的電池更換價格－5499美元。
為何現在公布這個價格？難道2010年底才上市的Nissan Leaf已經面臨要更換電池的命運？5499美元（約合新台幣165,300元）聽起來好貴啊！如果電池要人們用兩到三年就要更換一次，豈不是相當恐怖？但是真的這麼貴嗎？電池真的這麼不耐用？拿起你的計算機算算吧，電動車其實比你想像的省錢。
一般來說，磷酸鐵鋰電池有數千次的充放電次數以及超過十年的使用期，有的更可以達7,000次以上的充放電週期。而成本較高的鋰酸鈦電池，最猛的可充放電達15,000次，12年後仍保有80%的容量。當然，以上說的都還是理想的狀態下。那我們就打個5折好了，電動車電池都還有5-6年的使用週期。
以Nissan Leaf為例，在電池達到更換週期前，Leaf電動車在一般日常的使用情況下，僅需要付充電的電費即可。當然，也因為電動車沒有內燃機引擎，所以不需要更換機油、皮帶、火星塞等內燃機引擎才有的耗材，電動車在機械結構上比起內燃機引擎車簡單些（看看Tesla Model S擁有前後兩個行李置物空間便可略知一二）。
特斯拉開放專利之後：豐田和本田宣布退出電動車大亂鬥
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距離特斯拉（Tesla）首席執行官伊隆・馬斯克（Elon Musk）在自家部落格上公布開放專利已經將近一個月。在這將近一個月的時間當中，全球的汽車產業面對這突如其來的舉動，又有什麼應對策略？
然而在談各家車廠的應對策略之前，這邊還有一個更重要的議題需要電動車產業投注更多的力量，那就是：大量推行電動車，電池以及充電方面需要形成國際統一標準。
正在充電的Tesla Model S｜圖片由作者提供
目前市面上的電動車所採用電池分為兩種：鎳氫電池（Ni-MH battery）和鋰離子電池（Li-ion battery）。
兩種電池各自存在著優勢，但由於鋰離子電池在重量、充放電效率比鎳氫電池好上許多，也讓鋰離子電池成為目前電動車電池的主流。而鋰離子電池當中又以磷酸鐵鋰電池較為穩定，有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸且較為安全，同時還擁有數千次的充放電次數及超過十年的使用期。
除了鎳氫電池和鋰離子電池的分別外，在主流的鋰電池部分還有小型圓柱形電池和大型方形電池之爭。與其他汽車產業所用的大型方形電池組不同的是，特斯拉所採用的小型圓柱形電池包具備了較便宜的優勢，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。特斯拉Model S的P85車型中的電池包中包含7,100枚獨立電池，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。特斯拉所掌握的最重要專利之一，就是每個小型圓柱電池的自動化焊接技術。
而在充電的規格上，各個地區、國家也擁有不同的標準。目前的交流電充電界面主要的規範有：國際電工委員會（IEC）的IEC62196、美國電動機工程協會的（SAE）的SAE J1772以及大陸的GB/T 18487。在直流電方面，規範則以日本的CHAdeMO為主。
由於各個區域、國家都積極的想把自家所採用在充電界面標準推向國際，形成統一規格標準。但這樣各玩各的結果便是讓各地區的電動車各自形成屏障。導致電動車若想要順利地在美國推行，就必須得採用SAE J1772；到了日本便得裝上CHAdeMO充電裝置。
因此，如能加速在電池、充電規格上的統一，勢必能加速電動車的研究以及發展。
車廠也搞客製化：像玩四驅車一樣，依自己喜好動手組裝你的愛車
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Local Motors- Rally Fighter Photo Credit：Local Motors官網
時間是2010年某天，那個我剛進到KleenSpeed的秋天。因緣際會下，我認識了之後和我一同工作的汽車/工業設計師C。那天，C帶著他的作品集到我的住所，因為有共同的愛好，我們相談甚歡。
當然，這樣好的夥伴，不能讓他溜走，在我的引薦之下，我和C最終成了工作夥伴。
由於當時我們都住在舊金山，沒有交通工具的他，得和我一同Car Pool（共乘）到位在山景城（Mountain View）的公司上班。一天，當我們開在前往上班途中的101公路上，一輛深色的越野跑車就從我們的車旁經。此時的C大喊：「Rally Fighter!」
Rally Fighter，這個當時我從未聽過的車型名稱，卻在那個當下，進入我的腦海裡。
經過C的解說，我才逐漸對這個名字有所認識。它是出自一家來自亞利桑那州，名為Local Motors的車廠。 利用現成的汽車組件（尾燈取自Honda Civic Si，引擎則來自Chevrolet的銘機LS3），加上自行設計的外觀、內裝、底盤等，Local Motors造就了俱有430匹馬力、424磅英尺扭力的越野跑車。
電動車產業的一劑續命針：特斯拉開放所有專利是為了改變世界，還是不得不為？
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矽谷傳奇人物，身兼特斯拉Tesla、SpaceX首席執行官以及SolarCity董事長的伊隆．馬斯克（Elon Musk），這一會兒又有什麼驚人之舉？
上週末，這位科技狂人宣布將會開放所掌管的特斯拉Tesla電動車旗下有關的專利供其他人使用，採用「開放原始碼軟體」的概念，使用者可免費下載。
特斯拉從來就不是一個只會單打獨鬥的企業，我想這和創辦人馬斯克有相當大的關係。馬斯克似乎早就已經瞭解到，要完成他的夢想，也就是改變人類現有的生活方式，必須藉由群策群力。因此，開放特斯拉與電動車有關的專利，只是遲早的事。
Photo Credit: AP/達志影像
我們想帶著創意和夢想回家，但台灣軟體園區還在看房價商機
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CC BY SA 2.0
前些天接到父親從台灣的來電，說到：「家附近的軟體園區已經開始招商，要不要考慮回台灣發展？」
從2008年離開台灣，我已有6年沒有回台灣長住過。我的職業生涯大部份時間都是在美國以及上海。然而回家這個念頭，還是會時不時地湧上心頭。
關於回台灣發展這個選項，也是在外工作多年的我，一直思考的問題。什麼時候，台灣能重視以創新為基礎，不再只是著重於代工以及傳統製造產業，可以為年輕的一代提供一個願景，一個讓我們實現夢想的環境。
曾在矽谷工作，我也曾見識、感受到源源不絕的活力，縱使是最艱難的2008、2009年，新創公司還是不斷的產生。許多人拿著自己的idea以及business plan不斷地兜售，在一次又一次的presentation當中，尋求天使基金的投入。雖然新創公司當中，成功的機率僅僅是20~30%，但還是不乏前仆後繼的實業家，爭相投入尋找機會。而且這些新創產業的實業家們，許多都是在才華洋溢的年輕人。
還記得馬雲在2010年時參加「中國綠色公司年會」的演講中提到：「 假如七八十歲的人還在創新，我們問題就大了，他們不相信年輕人比他們更會創新，其實他們應該是盡全力去努力幫助年輕人去創新，建個平台扶持他們創新、幫助他們創新。」
「是不是主管不喜歡我，所以才將我調部門？」
原文出處：關鍵評論網 The News Lens
記得剛出社會時，每每覺得到底主管了不起在哪裡？只不過就是經驗比我多一點，能力也不見得比我好？憑甚麼你是主管而我不是？
或許吧，我們可以說這是一種年輕氣盛的表現方式，總覺得自己有那麼一點不可一世！
目前的這個職位，雖然已經不是我第一次擔任主管職務，不過最近發生的一件工作插曲，讓我想到一句印象深刻的廣告台詞：「我是直到當了爸爸之後，才開始學當爸爸。」而主管不也是這樣？我也是「直到當了主管之後，我才開始學當主管」。
前幾天，我將我團隊底下一個來了一個多月的小姑娘給調了部門。
在幫她轉調部門之前，我先和公司的人事主管談過。人事部門的主管問我說：「我看她態度不錯啊，為何你要這麼『殘忍』的調走她？」當然，這只是一句玩笑話。身為主管，有個態度好的部屬實屬難能可貴，但是光有態度可還不夠，工作能力才是真正讓團隊運行順利有效率，更是團隊主管所希望看到的。
Tesla中國大陸正式上路還要在地生產，台灣電動車優勢又被削弱
原文出處: 關鍵評論網 The News Lens、小人物新聞Unbiggie
就在台灣反對核四運動如火如荼展開，同時也適逢北京車展期間，美國電動車品牌Tesla已於上週完成北京、上海交車儀式。Tesla執行長Elon Musk也親自到場，將新車鑰匙交付給車主。同時也在交車儀式上展示了Tesla特有的超級充電站。未來將進一步於北京、上海建構超級充電站網路，中國大陸的Tesla車主將可以免費於Tesla超級充電站進行快速充電。
說到Tesla進入中國大陸，其實是一波三折。先是「特斯拉」這個名稱已經先被廣州的占寶生搶先註冊，同時又遇上註冊流程太慢等問題；前些日子還有下了訂金的車主們因為Tesla未能如期交車，鬧上法庭告Tesla詐欺；話雖如此，當Elon Musk承諾未來3至4年Tesla將會在中國大陸生產的話題開啓之後，一切的風波似乎被這位來自矽谷的連續創業家給弭平。
Tesla即將在中國生產？沒錯！這就是Elon Musk打的如意算盤，因為如果在中國大陸生產Tesla電動車，將可有25%的進口稅減免，如此一來Telsa便可進一步地降低車價。
想要成為最好，就得承擔最痛：拒當台勞，成為全球菁英的6大關鍵能力
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Photo Credit: Anthony Quintano CC BY 2.0
英國經濟和商業研究機構The Economist Intelligence Unit（經濟學人信息社），3月4日在上海發布《全球生活成本調查》報告稱，物價上漲和貨幣升值使新加坡成為世界上生活成本最昂貴的城市，而中國主要城市的生活成本也在日益增加。
這次的報告，以紐約當作基準，其生活成本分數為100分。其餘參與評比的城市，分數越高表示生活成本越高，例如：新加坡為130、香港為113，而上海則為101。
你沒看錯，上海的生活成本正式超越紐約！雖然僅僅是一個百分比…
而全世界生活成本最高的10個城市分別為：新加坡（130）、法國巴黎（129）、挪威奧斯陸（128）、瑞士蘇黎世（125）、澳洲雪梨（120）、委內瑞拉卡拉卡斯（118）、瑞士日內瓦（118）、澳洲墨爾本（118）、日本東京（118）以及丹麥的哥本哈根（117）。
以上這些排名前10的城市，在某些定義上而言，可稱之為「全球城市」。
G的地盤 