全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。

在 COVID-19 疫情之前，全球電動車市場 Tesla 說自己是第二，應該沒人敢說自己是第一。但如今疫情過後，全球電動車市場已經不再由 Tesla 獨攬半片江山。打從 Tesla 在上海建立 Giga Factory 之後，中國大陸的電動車便如同被打通任督二脈般，從 Tesla 身後以超美趕英的姿態追上來。截至今年上半年，全球電動車銷售量，比亞迪以 119.1 萬輛的銷售成績排在第一，超越第二名 Tesla 的 88.9 萬輛許多！

提到中國大陸的電動車，這裡有幾個名字你一定要知道，因為他們在現今的全球電動車市場中，正努力地圍攻以往的電動車龍頭 Tesla：  

BYD 比亞迪

這家創立於上個世紀 90 年代中期的車廠，最早是以生產鎳鎘電池、鎳氫電池起家，隨後進入鋰電池的製造領域。從電池生產、3C 代工賺到第一桶金的王傳福（比亞迪創辦人），很快在 2003 年藉由收購當時名不見經傳的西安秦川汽車，正式跨足汽車行業。

起初以生產山寨車（外型致敬神車 TOYOTA 第九代 Corolla，引擎用的還是 MITSUBISHI 的 4G18 引擎），到後來以生產新能源車為主，比亞迪逐漸搭上了電動車的風潮，並且以低價搶市的策略，在中國大陸以及全球市場攻城掠地。截至 2023 年上半年，比亞迪的汽車銷量已正式超越賓士與 BMW，成為全球排名第十的汽車品牌。

和其他品牌比起來，比亞迪不算是純電動車品牌，畢竟目前在售的 23 款車型當中，僅 D1、E1、E5、E6、漢 EV、秦 EV、唐 EV、元 EV、海豹、海豚為純電動車，佔比不到一半。

XPeng 小鵬電車

2018 年的一篇文章：郭董想圓電動車大夢，還有很長一段路要走讓我認識到了這個擁有許多富爸爸（阿里巴巴、小米、騰訊、富士康、IDG 能源投資集團 — 鴻海集團旗下鴻準轉投資）作為後盾的純電動車品牌。小鵬汽車從 2014 年創立至今也不過就 10 個年頭，目前旗下已有G3i、P5、G6、P7、P7i、G9 等多種車型（以 P 開頭的為轎車型、Ｇ 開頭的為休旅車型），這些車款當中，除了 G6 新車款、P5 因故未能外銷以外，其餘皆可在全球電動車密度最高的北歐挪威買到，而 G6 和 P7i 更是外銷至丹麥、瑞典、荷蘭等國。

而在中國大陸本地市場，小鵬電車於 2023 年 7 月宣布與德國 VOLKSWAGEN 集團達成技術框架協定，VOLKSWAGEN 將向小鵬投資 7 億美元，推出兩款以小鵬 G9 為基礎平台開發的電動車，由小鵬電車提供整車技術和智慧化座艙、自動駕駛技術，而 VOLKSWAGEN 將提供工程和供應鏈分享，車款將於 2026 年推出；隨後又在 8 月，小鵬與中國大陸知名滴滴出行宣布訂立戰略合作協定，小鵬將成立「MONA」新汽車品牌，主打低價微型車市場，並於 2024 年推出首款車型。  

NIO 蔚來汽車

和先前兩個品牌不同，蔚來汽車一開始走的就是中高端路線。與小鵬電車同樣成立於 2014 年，蔚來汽車的吸金能力比起小鵬電車那更是有過之而無不及。創立之初蔚來汽車就吸引了包括來自騰訊馬化騰、順為資本雷軍（小米創辦人）、京東劉強東、前汽車之家創始人現為理想汽車創辦人李想及高瓴資本張磊，包含蔚來汽車創辦人李斌自己，組成了蔚來汽車的初始投資團隊。隨後更吸引了包括紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、聯想集團等資金加入。

目前蔚來汽車一共有七款車型可供銷售，分別為休旅車型 ES8（2017 年上市的首款量產車型）、ES7、ES6、EC7、EC6 以及轎車 ET5、ET7。

然而曾被譽為中國「特斯拉殺手」的蔚來汽車，最厲害的其實並不是造車工藝和自動駕駛等先進技術，而是「燒錢」這檔子事。蔚來汽車在創立的前四年，累計虧損達 57 億美元（約新台幣 1,766 億元）。這個數字比起 2003 成立的 Tesla，創立前 16 年來的虧損也「僅」50 億美元（約新台幣 1,549 億元），蔚來燒錢速度是 Tesla 的四倍！進入 21 世紀的第三個十年，蔚來汽車上一個季度（2023 年 Q2）可是又虧損了 60 億人民幣！

目前中國大陸的電動車市場已經進入半成熟期，電動車製造相關企業已從 2017 年的 400 多家縮減到現今的 50 多家。2025 年將會是中國電動車企業的分水嶺，屆時企業將會更近一步的留強汰弱，最終僅會有個位數的電動車企業存活。縱使如此，還是有後起之秀正摩拳擦掌準備進入這片電動車藍海，至於是哪些新興品牌，就讓我們留待下回揭曉。

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