又一個大膽政策:Tesla推沒有汽車廠商敢做的「8年不限里程保固」

文章刊載於:關鍵評論網 The News Lens

Photo Credit: Reuters/達志影像

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8年不限里程保固!我想目前為止在汽車業界應該還沒有人敢做出「8年不限里程保固」的承諾。

特斯拉(Tesla)CEO伊隆‧馬斯克(Elon Musk)8月15日在特斯拉自家的部落格上發表了一篇對所有特斯拉85kWh Model S車型車主以及投資者的文章中提到,將提供所有的85kWh Model S車主(無論購買年份)8年的電池以及電動車本身保固。

伊隆‧馬斯克還做了以下的說明:「這樣一個不限里程8年的延長保固,早該在我們推出Model S時就一併推出。如果我們真正相信,電動機從根本上比內燃機更可靠,具有更少的機械零部件,無油性殘留物或燃燒後的廢氣等,那麼我們的保固政策應該反映這一點。」

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特斯拉開放專利之後:豐田和本田宣布退出電動車大亂鬥

原文出處: 關鍵評論網 The News Lens

 

距離特斯拉(Tesla)首席執行官伊隆・馬斯克(Elon Musk)在自家部落格上公布開放專利已經將近一個月。在這將近一個月的時間當中,全球的汽車產業面對這突如其來的舉動,又有什麼應對策略?

然而在談各家車廠的應對策略之前,這邊還有一個更重要的議題需要電動車產業投注更多的力量,那就是:大量推行電動車,電池以及充電方面需要形成國際統一標準

正在充電的Tesla Model S|圖片由作者提供

目前市面上的電動車所採用電池分為兩種:鎳氫電池(Ni-MH battery)和鋰離子電池(Li-ion battery)。

兩種電池各自存在著優勢,但由於鋰離子電池在重量、充放電效率比鎳氫電池好上許多,也讓鋰離子電池成為目前電動車電池的主流。而鋰離子電池當中又以磷酸鐵鋰電池較為穩定,有較佳的化學及熱穩定性,不會爆炸且較為安全,同時還擁有數千次的充放電次數及超過十年的使用期。

除了鎳氫電池和鋰離子電池的分別外,在主流的鋰電池部分還有小型圓柱形電池和大型方形電池之爭。與其他汽車產業所用的大型方形電池組不同的是,特斯拉所採用的小型圓柱形電池包具備了較便宜的優勢,但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。特斯拉Model S的P85車型中的電池包中包含7,100枚獨立電池,而雪佛蘭伏特(Chevrolet Volt)的大型電池包中只包含288枚電池。特斯拉所掌握的最重要專利之一,就是每個小型圓柱電池的自動化焊接技術。

而在充電的規格上,各個地區、國家也擁有不同的標準。目前的交流電充電界面主要的規範有:國際電工委員會(IEC)的IEC62196、美國電動機工程協會的(SAE)的SAE J1772以及大陸的GB/T 18487。在直流電方面,規範則以日本的CHAdeMO為主。

由於各個區域、國家都積極的想把自家所採用在充電界面標準推向國際,形成統一規格標準。但這樣各玩各的結果便是讓各地區的電動車各自形成屏障。導致電動車若想要順利地在美國推行,就必須得採用SAE J1772;到了日本便得裝上CHAdeMO充電裝置。

因此,如能加速在電池、充電規格上的統一,勢必能加速電動車的研究以及發展。

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電動車產業的一劑續命針:特斯拉開放所有專利是為了改變世界,還是不得不為?

原文出處:關鍵評論網 The News Lens

矽谷傳奇人物,身兼特斯拉Tesla、SpaceX首席執行官以及SolarCity董事長的伊隆.馬斯克(Elon Musk),這一會兒又有什麼驚人之舉?

上週末,這位科技狂人宣布將會開放所掌管的特斯拉Tesla電動車旗下有關的專利供其他人使用,採用「開放原始碼軟體」的概念,使用者可免費下載。

特斯拉從來就不是一個只會單打獨鬥的企業,我想這和創辦人馬斯克有相當大的關係。馬斯克似乎早就已經瞭解到,要完成他的夢想,也就是改變人類現有的生活方式,必須藉由群策群力。因此,開放特斯拉與電動車有關的專利,只是遲早的事。

Photo Credit: AP/達志影像

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