迎接電動車時代 政府和身為潛在使用者該做什麼準備?

文章發表於:華城電機Evalue電動車專業網站

2019年,台灣的電動車市場似乎較以往活絡了些。細數今年在台上市的電動車,包括了電動車產業領頭羊TESLA的Model 3、新改款的NISSAN平價量產電動車LEAF、英國經典品牌JAGUAR的I-Pace、以及市場討論度頗高的德國跑車品牌PORSCHE首款量產電動車Taycon等。不過相較於臨近的幾個市場,如:中國大陸、香港、日本等國家,電動車在台灣的熱度仍然比不上這些市場。

在台灣,政府的相關電動車政策和補助措施總是慢半拍。而許多消費者,對於電動車或多或少都還存在著刻板印象,這些刻板印象包含了:電動車充電不方便、續航里程低、電池會爆炸、電動車跑不快等(沒錯,2019年的今日還是有人認為電動車跑不快…)。同時,迷信品牌大過於產品本質的仍大有人在。也因此在發展電動車的道路上,台灣可說是走得特別艱辛。

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你我各自因為不同的理由回到台灣 但也都期待一個更好的舞台

文章發表於:The News Lens 關鍵評論網- 人才為何要捨棄高薪回台灣?

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就在前幾天,我偶然打開上海的租屋網站(上面的圖片不若台灣的租屋網站誠實,有99%的照片都是假的),發現先在上海工作時所住的社區,同樣房型的租金已然上漲了1.5倍。當然,這意味著上漲的不僅僅是房租,還有薪水、物價甚至是生活水平等。當幾乎所有的外國企業和外資都跳過台灣往大陸一、二線城市去時,少了許多外企、外資刺激的台灣產業,相較起來頗有種不進反退之感。

「台灣總不能只靠一家台積電撐場面吧!你說鴻海富士康,早就不能算是台灣企業了。沒有外資的進駐,台灣的產業就如同一灘死水,不僅沒有活水的挹注,人才也一直不斷的外流。一個月五萬台幣的薪水叫高薪?當國外給出薪資條件早已是這個數字的二至三倍時,台灣如何留得住這些人?在人才眼中看來,台灣的就業市場只能被稱為『雞肋』。」說出這句話的,是一位我在工作上認識的朋友K。

K有著國外留學背景、以往在東南亞能源產業打拼。在台灣相對冷門的能源產業,但對於經濟起飛中的東協十國卻是相當重要。在東南亞的那幾年,靠著所學和自身經驗,K一路晉升至高階主管。K告訴我,當他在東南亞時,出門有司機接送,家中還有保鑣、管家。我心想:這人的能力還真是不錯,年紀不到四十歲便有這種際遇。

我和K,有著相見恨晚的感覺。

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從Gogoro推出新的資費方案,看新創產業因應市場的即時策略調整

文章刊載於:台灣電子商務創業聯誼會 TeSA

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從年初的CES(消費者電子展)到六月中的上市發表,來自臺灣的Gogoro電動機車成功引起了話題。無論是佳評或是負評,Gogoro都成功了抓住科技新貴的眼睛。電動車,這股從矽谷延燒回臺灣的浪潮,已經逐漸地開花結果。

做為一個新創企業,Gogoro發展得十分快速。從2011年初成立時的五億新臺幣種子資金(由潤泰集團尹衍樑以及宏達電HTC的創辦人王雪紅出資),到2014年10月獲得一億美元融資,不難看出Gogoro過人的吸金能力。當然,這其中絕大部分都得歸功於Gogoro的執行長,也就是前宏達電HTC創意長陸學森。這位出身IT、3C產業的美籍港裔工業設計師,擁有相當的創意頭腦。曾經任職於NIKE、微軟(Microsoft)、HTC的經歷,也讓Gogoro比起其他新創產業,有一個較好的開始。

然而,Gogoro雖然擁有漂亮、出色的產品,並且推出了「智慧電網」租賃計畫,其第一個產品Smartscooter卻仍在上市後遭受不斷的負面評論。這些負面評論,首當其衝的當然就是那看起來不太親民的售價,一部售價12萬8千台幣的Gogoro Smartscooter,著實讓許多通勤族卻步。先前我曾在「除了炫耀「我比你潮」,請給我一個花12萬8買Gogoro的理由」一文中,談論為何Gogoro的價格無法得到一般通勤族青睞的原因。除此之外,另一個引人爭議的點,就是高達899元的月租費「換電池」方案。就是這兩個主要原因,讓Gogoro從上市至今,都飽受各方的批評。

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