15 十二月, 2014

BMW或入股TESLA？！Elon Musk葫蘆裡賣什麼藥？

原文刊載於：汽車線上情報網 Auto-online、三立新聞網 setn.com、關鍵評論網 The News Lnes

或許是被這一波的頁岩氣革命逼急了，原本大勢看好的TESLA電動車，股價在2014年12月的第一週硬是下跌了6%。和前些日子的風光相比，面對DAIMLER集團和日本豐田TOYOTA大幅拋售持股的特斯拉，似乎遭遇了發展上的一些困難。

和傳統汽車產業不同，就算不賣電動車，TESLA也沒有內燃機引擎車（也就是俗稱的汽油、柴油車）作為後盾。面對沒有進可攻、退可守的套路可用，TESLA在電動車的發展道路上，只有一股腦往前的份。背後，除了深不見底的懸崖外，等著看好戲的可是大有人在。

因此，把電動車產業這塊餅做大，是TESLA持續在做的事，所以才會有先前開放專利這樣大膽的作為。(相關文章：電動車產業的一劑續命針：特斯拉開放所有專利是為了改變世界，還是不得不為？)

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21 十月, 2014

國外合資品牌的新寵- 中國大陸電動車市場

文章刊載於：汽車線上情報網 Auto-online

大肆攻城掠地的眾家好手

「合資品牌」這個名詞在中國大陸汽車市場相當常見。舉凡各家歐、美、日系品牌無不在大陸有合作對象，有些品牌規模大的甚至還有不只一家合資品牌。殊不知這乃是因為中國大陸對於扶植本土汽車業的政策所致，合資品牌成為了眾家外國汽車廠商進攻大陸這個全球第一大汽車市場的必經之路。話說傳統汽車廠皆會以在當地設廠的模式，與中國大陸當地的廠商建立起良好的合作關係。當然，一方面這樣的做法間接扶植了中國大陸本土品牌的發展；而另一方面的技術轉移，也讓許多車廠紛紛做起了「山寨車」，用以假亂真的外型和較便宜的售價滿足了許多想開名車卻有沒那麼有錢的客層，也造就了中國大陸獨特的汽車業景象。

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19 九月, 2014

TESLA Model S和NISSAN Leaf為何賣得這麼好？不同於傳統汽車產業的電動車思維

文章刊載於：汽車線上情報網 Auto-online、關鍵評論網 The News Lens

特斯拉 (TESLA ) 的成功，似乎不僅僅止於歐美！自從年初Model S在中國上市後，造成一股TESLA 電動車風潮。雖然TESLA 先前和中國兩大電力供應商(國家電網以及南方電網)的協商不甚順利，但就在8月29日，TESLA 已經和中國聯通達成協議，即將在中國境內建400座充電站。消息一出，TESLA 股價立即站上每股272美元的新高。

或許有些人會問，許多車廠都不看好的電動車，為何TESLA ModelS 以及NISSAN Leaf卻得以風靡歐美？事實上，許多汽車大廠都有電動車型，諸如TOYOTA RAV4 EV, HONDA Fit EV, FORD Focus EV以及CHEVROLET Spark EV等都是大廠所製造出來的電動車，依照以往的品牌經驗，大廠幾乎等口碑。但是仔細一看銷量，其他電動車完全比不上Model S以及Leaf這兩部電動車！

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19 八月, 2014

又一個大膽政策：Tesla推沒有汽車廠商敢做的「8年不限里程保固」

文章刊載於：關鍵評論網 The News Lens

Photo Credit: Reuters/達志影像

8年不限里程保固！我想目前為止在汽車業界應該還沒有人敢做出「8年不限里程保固」的承諾。

特斯拉（Tesla）CEO伊隆‧馬斯克（Elon Musk）8月15日在特斯拉自家的部落格上發表了一篇對所有特斯拉85kWh Model S車型車主以及投資者的文章中提到，將提供所有的85kWh Model S車主（無論購買年份）8年的電池以及電動車本身保固。

伊隆‧馬斯克還做了以下的說明：「這樣一個不限里程8年的延長保固，早該在我們推出Model S時就一併推出。如果我們真正相信，電動機從根本上比內燃機更可靠，具有更少的機械零部件，無油性殘留物或燃燒後的廢氣等，那麼我們的保固政策應該反映這一點。」

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8 七月, 2014

特斯拉開放專利之後：豐田和本田宣布退出電動車大亂鬥

原文出處: 關鍵評論網 The News Lens

距離特斯拉（Tesla）首席執行官伊隆・馬斯克（Elon Musk）在自家部落格上公布開放專利已經將近一個月。在這將近一個月的時間當中，全球的汽車產業面對這突如其來的舉動，又有什麼應對策略？

然而在談各家車廠的應對策略之前，這邊還有一個更重要的議題需要電動車產業投注更多的力量，那就是：大量推行電動車，電池以及充電方面需要形成國際統一標準。

正在充電的Tesla Model S｜圖片由作者提供

目前市面上的電動車所採用電池分為兩種：鎳氫電池（Ni-MH battery）和鋰離子電池（Li-ion battery）。

兩種電池各自存在著優勢，但由於鋰離子電池在重量、充放電效率比鎳氫電池好上許多，也讓鋰離子電池成為目前電動車電池的主流。而鋰離子電池當中又以磷酸鐵鋰電池較為穩定，有較佳的化學及熱穩定性，不會爆炸且較為安全，同時還擁有數千次的充放電次數及超過十年的使用期。

除了鎳氫電池和鋰離子電池的分別外，在主流的鋰電池部分還有小型圓柱形電池和大型方形電池之爭。與其他汽車產業所用的大型方形電池組不同的是，特斯拉所採用的小型圓柱形電池包具備了較便宜的優勢，但需要更先進的散熱技術、感應技術和架線技術。特斯拉Model S的P85車型中的電池包中包含7,100枚獨立電池，而雪佛蘭伏特（Chevrolet Volt）的大型電池包中只包含288枚電池。特斯拉所掌握的最重要專利之一，就是每個小型圓柱電池的自動化焊接技術。

而在充電的規格上，各個地區、國家也擁有不同的標準。目前的交流電充電界面主要的規範有：國際電工委員會（IEC）的IEC62196、美國電動機工程協會的（SAE）的SAE J1772以及大陸的GB/T 18487。在直流電方面，規範則以日本的CHAdeMO為主。

由於各個區域、國家都積極的想把自家所採用在充電界面標準推向國際，形成統一規格標準。但這樣各玩各的結果便是讓各地區的電動車各自形成屏障。導致電動車若想要順利地在美國推行，就必須得採用SAE J1772；到了日本便得裝上CHAdeMO充電裝置。

因此，如能加速在電池、充電規格上的統一，勢必能加速電動車的研究以及發展。

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