鴻海的電動車大夢 從MIH開始

文章發表於:華城電機Evalue電動車專業網站

    2022年下半的台灣電動車市場可說是風起雲湧,不論是市場上延續上半年熱度的多款電動車上市,抑或是鴻海集團利用MIH平台推出多項電動車產品,還有大家敲碗許久的TESLA Model Y開放預訂並將於本季交車,眾多消息都讓台灣的電動車市場熱鬧非凡。而其中最讓台灣電動車產業期待的,莫過於鴻海集團利用MIH平台打造電動車且商品化的消息。



郭董要做電動車了!


       向來以3C代工聞名於世的鴻海集團,其進軍電動車產業的野心其實早在數年前就已經開始,只不過當時的鴻海集團多半是以旗下電子零組件相關子公司,打進電動車供應鏈以及入股電動車品牌的方式進入電動車產業;早在2018年時就已經有消息指出鴻海集團以旗下子公司的名義投資當時火紅的大陸電動車品牌小鵬電車,同時更打入了TESLA的供應鏈,提供超過上百零件給TESLA。這些消息在當時都引起了電動車產業的關注,紛紛推測來自台灣的3C代工天王是否就要揮軍電動車界?
       兩年後的2020年3月,鴻海集團找上了在台灣擁有整車製造技術的裕隆集團,協議成立合資公司;同年10月,主張電動車開放平台的「MIH」應運而生,而雙方的合資公司「鴻華先進科技」也在一個月後正式成立。於此,郭董算是正式進軍電動車產業。

何謂MIH?

       那究竟什麼是MIH呢?取自「Mobility In Harmony」的字首所寫而成,簡而言之就是用製造手機的概念,以開放技術規格,並廣發英雄帖邀請各界相關並有興趣的廠商加入。MIH的創立就是以成為汽車界的Android為目標。和傳統汽車產業開發費用高、開發週期長、資源密集不同,MIH期待以3C Open Source的概念,創造一個屬於電動車的生態系統。這樣的概念希望可以縮端生產週期、並且降低電動車產業的進入門檻,讓新創電動車產業可以更蓬勃發展。當然,這樣做的目的就是在為鴻海集團這個代工天王創造更多的汽車電子零組件出貨量以及更多的電動車代工訂單。
       目前鴻海集團已利用MIH推出五個產品,分別為電動大巴Model T、電動休旅車Model C、電動轎車Model E、電動跨界休旅掀背車Model B以及電動皮卡Model V。其中Model T已於3月3日交付三地集團旗下高雄客運使用,而三地集團旗下北基國際轉投資之「三地能源」也取得了Model T經銷權。另外電動休旅車Model C也將掛上納智捷LUXGEN品牌,並以N7作為車型名稱進行銷售。

Model T


       作為MIH平台與鴻華先進的首發商品,俗稱「便當鐵盒」的Model T交付具有一定的指標性意義。定位為都會智能運輸工具的Model T,是一款大型的運輸巴士,採用400kWh的電池組,官方宣稱具備400公里以上的續航力,極速可達120km/h,同時還可以應付25%的坡度;而在安全防護方面,則採用高剛性車體設計,用以符合美國聯邦運輸管理局Federal Transit Administration – FTA的標準。
       目前台灣已有多個地方政府採購Model T或以Model T擔任試營運、接駁任務,其中包含台北、高雄、台南、台東、金門等地方,陸續都可看到Model T的身影。

俗稱「便當鐵盒」的都會運輸大巴Model T (來源:鴻華先進)

Model C


       相中了電動休旅車的商機,鴻華先進利用MIH在短短成立不到2年的時間就宣布推出售價百萬內的電動休旅車Model C。同時在車型配置公布後,其性能表現更是讓人驚艷,官方資料顯示,得益於0.27的風阻係數,其性能版本0到100公里加速僅3.8秒,同時還能有700km的續航里程。總車長4.64公尺卻有2.86公尺的軸距,創造出5+2人座的乘坐空間。
       而在今年九月Model C則是掛上了LUXGEN N7的車型名稱進行預接單,只需要訂購TESLA Model Y三分之一的千元台幣,便可以進行下訂預購。此舉一出,馬上就引發搶訂熱潮,一度還造成LUXGEN系統當機,最後收獲了23,000張的N7訂單,成功創造話題。
       掛上N7車型銘牌的Model C,一共有三種車型規格,分別為售價百萬內的單電機版本,標配ADAS LV2+輔助駕駛系統、滿電420公里續航力以及手機鑰匙等;如果您是有續航里程焦慮的準車主,則是建議您選購續航里程720公里的長程版本,當然價格就不會是百萬內等級,預估售價為130萬至140萬之間;性能版本則是採用雙馬達,0-100km/h加速3.8秒的加速則是在性能版獲得實現。至於雙馬達性能版的N7售價,就請準車主再等等。
       然而百萬內的電動車究竟能不能兌現?關於這一點,LUXGEN原廠承諾首批車主絕對可以百萬內價格購得N7標準版車型,就算虧錢也要賣!至於實際上何時能交車,LUXGEN表示明年底N7準車主就可以拿到車。

LUXGEN N7品牌銷售的Model C (來源:LUXGEN)

Model E


       定位為豪華電動轎車Model E,是鴻海集團與義大利Pininfarina設計工作室合作的產品,瞄準的客層為中高端買家。Model E提供了優異的乘坐空間,並且利用熱點科技還可將個人行動裝置與座車串聯,成為商務人士的行動辦公室。除了舒適寬敞的乘坐空間,性能表現也是Model E的強項之一,未來Model E將會搭載強悍的動力系統,性能輸出可達750匹馬力,0-100km/h官方宣稱可在2.8秒完成,同時還具備750公里的續航里程。
       這樣的規格,使Model E具備挑戰LUCID Air之姿。至於上述數據能否於正式量產時兌現,就讓我們拭目以待。

豪華電動轎車Model E (來源:鴻華先進)

Model B


       面對傳統中小型轎車的式微,想搶下電動車代工訂單的MIH勢必得有所準備,而Model B就是在這樣的背景下而生的產品。定位為小型跨界掀背休旅車的Model B,採用與Model C相同的底盤結構,車身尺寸小於Model C,車長為4,300mm,軸距則為2,800mm,而車高也僅1,530mm。拜超長軸距以及1865mm的車寬所賜,Model B可坐進5位成人,方便個人或家庭使用。
       具備比Model C更優異的0.26風阻係數,小巧車身的Model B在外型上最吸睛的莫過於採用動態設計的LED前後燈組,並輔以圖像顯示來提醒週遭人車注意。外觀上少了後視鏡,取而代之的是攝影鏡頭來判斷後方車況。Model B的相關動力配置目前皆未公布,僅僅得知續航里程為450公里,0-100km/h加速則有不遜於傳統鋼砲油車的6.6秒。
       和Model C同為鴻華先進的電動車產品,Model B是否會像Model C般掛上LUXGEN品牌進行銷售?這一點LUXGEN已表達對於Model B是有興趣的,但相關細節會待規格、成本等資訊明朗後,再於明年下半年對外公布。

主攻年輕市場的跨界掀背休旅Model B (來源:鴻華先進)

Model V


       為了積極攻入全球最大的皮卡市場—美國,鴻海集團早在去年11月就以2.3億美元買下美國電動新創LORDSTOWN位在俄亥俄(Ohio)州廠房,以此作為北美生產電動車的基地。日前於鴻海科技日產出的Model V,曾被認為是LORDSTOWN電動皮卡原型車Endurance,但後來證實這是一部由鴻海集團自行設計開發並利用MIH平台垂直整合,真正出自台灣之手的第一台電動皮卡車。
       Model V採用的是兩廂五人座設計,具備全地形越野能力,而針對全球最大的皮卡市場,Model V在載重以及拖曳能力上,則分別具備了1噸的載重能力及3噸的拖曳能力。佈滿車身的感應器以及捨棄傳統後視鏡改採電子後視鏡,再加上全數位儀表板連同中控台皆是顯示螢幕,還有捨棄傳統排檔桿而改採旋鈕式排檔,滿滿的科技感有別於對傳統皮卡硬梆梆的刻板印象。
       由於Model V和Model B、Model E皆屬於概念型車款,許多規格細節仍有待正式量產後方能得知。

出自台灣之手的電動皮卡Model V (來源:鴻海集團)

MIH的目標


       鴻海以MIH作為媒介,打造一個垂直整合的電動車製造、設計平台,用以降低開發時程及成本,長期以「平台提供者」、「整車製造與設計」為目標。在電動車製造設計這一塊,期望能達成與ICT產業一樣的成果,預計2025年能有5%市占率目標。
       不過以汽車產業相對封閉的思維,MIH能否以電動車殺出一條血路?鴻海的電動車大夢也只能交由市場、產業本身以及時間來做驗證了!

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About G

本名吳居叡,來自台灣,留美碩士。現居新北淡水。現任:汽車改裝品牌Custuning品牌總監。經歷:Jaguar Land Rover Taiwan顧客體驗經理、上海璞銳公關策劃諮詢公司新聞服務經理、瑞典商思康Semcon資深汽車市場/技術信息顧問、美國KleenSpeed電動車系統公司市場/媒體負責人,並曾任職於Auto-online台灣汽車線上情報網、台灣納智捷汽車。為汽車狂熱分子,關注亞洲職場現況。著有:他是玩真的!:「鋼鐵人」伊隆‧馬斯克改變未來的10種能力 (與Vista和Mario Yang合著) My name is G and I am from Taiwan. A MFA (master of fine art) lives in Tamsui, Taiwan. I am the brand director of Costuning, an electric car tuning brand. I was the Customer Experience Manager at Jaguar Land Rover Taiwan from 2016 to 2021. I used to be the Newsletter Manager at Prime-Research. I was also the senior automotive technical consultant at Semcon Informatics- a Swedish product information consulting group, VP of marketing and media at KleenSpeed - a electric vehicle system company in Silicon Valley, marketing intern at Luxgen - Taiwanese car brand, and a editor at Auto-online - a car news website and magazine.

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