原文刊載於：TheNewsLens 關鍵評論網

造車這檔子事，在傳統的汽車業界來說相當地不容易，更別說是一家2014年才成立的新創企業。但是來自中國的NEXTEV蔚來汽車辦到了！2016年11月21日，這家成立才18個月的電動車新創品牌，於倫敦薩奇美術館（Saatchi Gallery）推出了新英文品牌NIO以及電動超跑EP9。

NIO EP9電動超跑 圖片來源：NIO官方網站

NIO EP9首先在德國紐伯林北賽道（人稱綠色地獄）創下了電動車最快單圈紀錄7分5秒12，光是這樣就已經讓這家成立不過18個月的電動車廠創造了不小的話題性。攤開性能數據一看，NIO EP9搭載四臺高性能電動馬達和四個獨立變速箱，最大馬力輸出為1,360匹，0-200km/h加速需時僅7.1秒，極速可達313km/h。同時EP9支援和Gogoro類似的抽換式電池系統，而電池在快充模式下僅需45分鐘便可充滿電力，續航里程可達427公里。

NEXTEV電動方程式 Formula E 賽車 圖片來源：NIO官方網站

這樣一家公司，還在上海設有全球總部與研發中心；在美國加州矽谷聖荷西（San Jose）則有智慧網能研發總部；在德國汽車重鎮慕尼黑（Munich）則設有造型中心；而在賽車的故鄉英國則是於倫敦設有極限性能研發中心，負責電動方程式賽車研發以及超跑項目。

和其他來自中國的新創車廠不同的是，NIO EP9是一部在賽道殿堂——德國紐伯林北賽道創下紀錄的電動超跑。這是先前無論樂視汽車還是遊俠電車，都無法做到的一項創舉。當然這也讓許多人對於在品牌以及產品發表會上宣布於明年上市的NIO ES8量產車有了更多的信心。

圖片來源：遊俠電車

那麼究竟蔚來汽車是如何在短短的18個月就完成從研發、設計到製造，進而推出EP9電動超跑這部驚世之作？

首先，就讓我們來看看新創車廠最怕遇到的問題：資金

不得不佩服創辦人李斌的商業手腕，蔚來汽車在創立初期就找來了騰訊馬化騰、順為資本雷軍（小米創辦人）、京東劉強東、前汽車之家創始人李想及高瓴資本張磊，包含李斌自己，這六個人成了蔚來汽車最早的投資團隊。隨後更吸引了包括紅杉資本、愉悅資本、淡馬錫、聯想集團等機構相繼加入投資。

NEXTEV創辦人：李斌 圖片來源：NIO官方網站

和前些日子宣布資金週轉困難的樂視汽車相比，錢，恐怕是蔚來汽車短期之內最不缺的東西了！這場「IT造車」競賽，蔚來汽車可以說是贏在了起跑點。

接著是「模組化」的生產模式

在品牌成立之後，總部設於上海的蔚來汽車，先後於矽谷聖荷西、德國慕尼黑、英國倫敦等設立研發中心，而位於南京的電動馬達製造中心也於日前落成。利用「模組化」的生產模式，除了電動馬達、電池系統等主要零件外，其餘生產皆交由國際大廠來生產製造。目前蔚來汽車已經和江淮汽車達成合作協議，江淮為蔚來汽車建設的全鋁車身工廠預計明年可以投入生產。不同於以往汽車業生產模式，這種IT思維能否成功將電動車量產？許多人依然抱持著懷疑的態度。但至少，蔚來汽車已經將過去18個月的研發成果完整地呈現在人們面前。

最後則是積極網羅各家好手

由於不需要擔心資金問題，且在歐亞美三洲皆設有研發中心，蔚來汽車吸引了來自傳統汽車產業以及IT通訊產業，包含福特、菲亞特、上汽、廣汽、思科、摩托羅拉等人才的加入。

有了上述的條件，蔚來汽車能否克服未來在製造上有可能面臨的種種挑戰？曾經我寫下〈Google、Apple、阿里巴巴…IT大廠搶進汽車產業，「鍵盤取代方向盤」可行嗎？〉，IT產業造車在這一個階段，蔚來汽車似乎帶人們看見了曙光。首部量產車NIO ES8能否如李斌所言，預計在2017年4月面市？我們只能拭目以待。

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